法国人有一种设计方式，用自己独特的词汇表达。从历史上看，没有一辆法国汽车——尤其是二战前的教练车——会被误认为是英国、意大利或德国的。法式设计讲究优雅，无论是路易十五的椅子还是迪奥高级时装。或者，就汽车而言，Figoni et Falaschi 车身的 1937年 Talbot-Lago将由Gooding & Company在佛罗里达州的Omni Amelia IslandResort 举行的现场拍卖会上展出。

“带来一辆像1937年Talbot-Lago T150-C-SS泪滴双门轿跑车这样受人尊敬，有价值和有影响力的汽车，由Figoni et Falaschi车身，其意义怎么强调都不为过，”Gooding&Company创始人兼总裁David Gooding说。“凭借其令人惊叹的永恒造型，传奇和不间断的出处以及无可争议的稀有性，这款车作为最有价值的法国汽车产品之一参加拍卖，当然也是市场上有史以来最伟大的Talbot-Lago产品。我们很荣幸本周晚些时候在阿米莉亚岛的拍卖舞台上展示这辆汽车的杰作。

Talbot始于1916年收购Automobiles Darracq，并于1922年更名为Automobiles Talbot。十年后，商人安东尼奥·拉戈(Antonio Lago)被任命为董事总经理，以扭转这家受大萧条影响的汽车制造商。Lago推出了配备四缸和六缸发动机的新车型，并继续收购该公司，并在1936年将他的名字添加到该品牌中。

战后，随着汽车行业的发展和大规模生产，该公司陷入困境。尽管开发了许多公路车型，甚至是大奖赛的机器，但塔尔博特-拉戈未能蓬勃发展。到 1950 年代初，布加迪、德拉奇和德拉哈耶等法国奢侈品牌的消亡已成为既成事实。Talbot-Lago于1959年被Simca收购，但在此之前，它留下了有史以来最漂亮的汽车之一。

Talbot-Lago 150-C-SS是当时真正的高性能汽车。“C”代表竞争，更短，更轻的Super Sport(或“SS”)底盘是应该拥有的。该车由首席工程师Walter Becchia设计的4.0升直列六缸发动机提供动力，具有顶置气门和三个Zenith-Stromberg化油器。输出功率约为 140 hp，转速为 4，100 rpm。换档是通过威尔逊预选变速箱进行的，它允许驾驶员“预选”下一个档位，变速箱保持在当前档位，直到驾驶员踩下离合器踏板，从而消除了在非同步变速器中掌握平稳换档的需要。

该车型还配备了独立的前悬架和带板簧的活后桥，而制动器则是机械鼓。该平台重量轻，短而低，非常适合这种空气动力学车身。T150-C-SS作为裸底盘以78，000法郎的价格出售 - 当时价格昂贵 - 价格与阿尔法罗密欧8C 2900和布加迪Type 57S等竞争对手一致。

从1937年到1939年，Talbot-Lago制造了数量有限的T150-C-SS底盘，这些底盘由各种车身制造商定制车身，其中最漂亮的是由Figoni et Falaschi设计和制造的。根据来源的不同，10到12个版本有两种变化：一个快背，被称为Goutte d'Eau，或“泪滴”，以及一个名为Jencart的缺口，以委托制作五个例子中的第一个的赞助人的名字命名。

在 1937 年纽约车展上亮相的全合金Modèle New York车身是 Teardrop 概念车最优雅的版本，采用全封闭式裙边前挡泥板，发挥了极致。虽然制造了两个例子，但提供的汽车 - 底盘号90107 - 仍然是该设计的唯一原始车身示例。它的形状体现了现代流线型风格，可以被认为是“为艺术而艺术”的终极汽车表达。

值得注意的是，这种异国情调的法国糖果在南加州度过了 85 年中的近 80 年。据推测，底盘编号90107是由著名的花花公子和奥林匹克雪橇运动员“自杀弗雷迪”麦克沃伊委托建造的，以及其他三辆按订单制造的泪滴。它于1939年由33岁的唐·李·凯迪拉克和广播财富的继承人斯图尔特·李(Stewart Lee)购买，他在1934年继承了900万美元。