布鲁塞尔(美联社)——欧洲的天空充满了几乎空无一人的污染飞机，这些飞机除了保护航空公司在世界上一些最重要机场的宝贵时间段外，几乎没有其他用途。“肯定处于气候紧急状态，”活动人士格蕾塔·桑伯格本周在推特上讽刺地写道，并链接到布鲁塞尔航空公司制造不必要航班的故事。

该公司曾表示，如果不采取行动，今年冬天它将不得不飞行约3,000趟航班，主要是为了维护其网络权利。

德国巨头汉莎航空表示，它将不得不在整个冬季增加18,000次“不必要的”航班，以保住着陆时间。即使假期带来了乘客的大量增加——以成千上万的航班取消导致旅客滞留为标志——随着omicron在全球范围内的激增，冬季剩余的时间可能会放缓。

大型机场热门航线的起降时刻是业内极为珍贵的商品，为了保住它们，航空公司必须保证高比例的航班。这就是为什么必须维持亏损航班以确保公司保留其航班时刻的原因。

尽管存在污染问题，但这是一种公认​​的做法，但大流行的飞行衰退使这一点受到质疑。通常情况下，航空公司不得不使用80%的给定时刻来维护他们的权利，但已将这一比例削减到50%，以确保尽可能少的空飞机或接近空飞机在天空中纵横交错。

在，联邦航空管理局以大流行为由，在3月26日之前放弃了类似的最低航班时刻使用规则。只有少数几个机场的航班位有限，包括纽约的肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场，以及华盛顿郊外的里根华盛顿机场。

就在上个月，当仍有一些希望大流行最终可能会消退时，委员会确认了50%的规定，但表示将在3月底将其提高到64%。

然而，汉莎航空、法航和荷航等主要航空公司表示，他们指望进一步的灵活性，包括进一步降低时隙的门槛水平。

“短期内需要更大的灵活性，不仅在夏季，而且在当前的冬季时间表中，”汉莎航空的一份声明说。“如果没有这种与危机相关的灵活性，航空公司将被迫在几乎空荡荡的飞机上飞行，以确保他们的航班时刻。”

“因此，如果本赛季余下的时间非常令人失望，作为一家航空公司，你可能会发现自己要么因为取消航班而失去航班时刻，要么就是乘坐半空飞机。这两种情况都是不可取的，”这家荷兰公司说。

它使陷入困境。一方面，它需要确保机场时刻对公平竞争开放，让新来者在没有充分使用的情况下争夺它们，另一方面，它希望尽可能地阻止污染飞机飞行。

运输专员AdinaValean上个月承认omicron对旅游业的威胁，但截至周四，她尚未宣布任何新规定。

比利时交通部长GeorgesGilkinet给她写了一封令人痛心的信，并正在游说他的同行加入该倡议并增加压力。

“这些航班造成的高水平污染与的气候目标完全背道而驰，”根据美联社获得的信函。