法拉利将自主权限制在2级以上以保持情感

法拉利表示，它将把汽车的自动驾驶能力限制在2级或2级以上，以保持驾驶体验的“情感”。这种立场使其与大多数主流汽车制造商区分开来，后者正在积极研究如何为他们的汽车配备最新最好的自动驾驶技术。梅赛德斯是第一家提供具有3级自动驾驶能力的汽车，并于2020年在S-Class上推出，尽管该技术仅在2021年在特定市场公开提供。

但是，随着其他汽车制造商将其添加到他们的汽车中，3级技术(合法地允许驾驶员在某些道路上行驶时观看电影或回复电子邮件)将在未来两到三年内变得司空见惯。Stellantis最近宣布将与法国零部件供应商法雷奥合作，为多款车型配备梅赛德斯目前使用的激光雷达系统的更新版本，而中国品牌Jido声称将推出一款可以为您提供大部分旅程的4级汽车。到2023年。

不幸的是，对于法拉利这样的跑车品牌来说，自动驾驶技术对“驾驶汽车”的精神构成的威胁要远大于从魅力四射的V12转向没有灵魂的电动机。而现在，目前仅提供基本自适应巡航控制的法拉利表示，它将有效地将其汽车上的自动驾驶技术限制在当今许多其他品牌系统已经具备的水平(但高于其自己的汽车目前的水平)，这意味着驾驶员必须始终参与驾驶或至少集中注意力的行为。

“法拉利将把其汽车的自主性限制在L2/L2+，以保留为驾驶员保留的所有非凡情感，同时提供连接性首先是为了增强拥有体验和与客户的关系，”该公司表示在作为有关其未来电气化计划的更大公告的一部分发布的声明中。

我们可以看到为什么法拉利想要保护其汽车提供的驾驶情感，但限制这种技术的可用性可能会限制其汽车的吸引力。我们无法想象很多人希望他们的AssettoFioranoSF90可以自动驾驶，但是认为一些新的Purosangue的中国(或美国人，就此而言)买家不会想知道为什么他们的30万美元是愚蠢的SUV没有价格三分之一的吉普车上可用的便利技术。我们的猜测是，当技术成为主流但选择慢慢来时，法拉利最终会屈服于不可避免的情况。

仍然对这些“级别”代表什么感到困惑?为了更清楚地说明自动驾驶技术的能力，汽车工程师协会设计了一个系统，包括从0到5的六个级别。0级是零辅助，5级是完全自动驾驶汽车，可以自行带您到任何地方。

2级定义为提供转向和制动/加速支持以及车道居中和自适应巡航控制的系统。Level2+增加了环绕感知和AI以改进Level2，但还不够聪明，无法达到Level3，这意味着驾驶员必须保持专注于道路，而Level3驾驶员可以反冲并狂欢Netflix套装。

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