保时捷技术从赛道走向道路

在70多年来的赛车运动中，保时捷已成为世界上最大的赛车制造商，为各种学科和比赛制造速度机器。1953年，德国汽车制造商推出了550 Spyder，这是他们的第一款量产车Porsche 356的赛车版本。

尽管它最初配备了四速变速箱，但在首次亮相三年后就配备了革命性的五速变速箱。在采埃孚(ZF)的帮助下开发了同步变速箱，可实现更快的换档。第一代911使用了该单元的改进版本。

1968年，保时捷推出了908赛车，该赛车由费迪南德·皮奇(Ferdinand Piech)设计，参加了国际汽联第6组原型赛车比赛。

为了遵守将发动机排量限制为3000 cc的新规定，他们建造了一个新的扁平发动机，可产生350 hp(257 kW)的功率。该车还采用了防抱死制动系统(ABS)的早期版本。这项技术作为一项可选功能于1983年进入生产线，三年后，它成为所有928 S型号的标准配置。

主动空气动力学于1969年在917赛车上首次推出。917由912型12缸发动机提供动力，在1970年和1971年为保时捷赢得了头两个24小时耐力赛冠军。

原始版本具有主动式后翼襟翼，在转弯时延伸，以增加汽车的下压力。得益于这项创新技术，是964代911车型，该车型使用了自动尾翼。

保时捷Doppelkupplungsgetriebe(PDK)双离合变速器在1980年代初首次使用具有传奇色彩的956组C原型进行了测试。

PDK于2009年以997代传奇性的911投入生产，而保时捷博物馆倒挂了保时捷博物馆连续35年保持NürburgringNordschleife圈速记录的956赛车，以突显允许的承压力，从理论上讲，是为了克服重力并以最佳速度在颠倒的轨道上行驶。

保时捷好奇后轮911可以做什么，于1980年代初开发了全轮驱动959。为了测试系统的功能，它参加了1984年的巴黎-达喀尔拉力赛，分别获得第一名(Rene Metge)，第六名(Jacky Ickx)和第二十五名。

959年限量生产以满足FIA认证规定，成为有史以来最史诗级的公路保时捷之一，四轮驱动系统自1989年以来成为所有911 Carrera 4车型的标准配置。

保时捷959

缺席了16年之后，保时捷于2014年凭借革命性的919 Hybrid重返勒芒。它赢得了连续三届国际汽联世界耐力锦标赛的冠军，无论是在车队还是在赛车手方面。

为了尽可能快地为电池提供急需的能量，工程师开发了革命性的800伏电气系统。从2019年开始，它进入了保时捷首款量产的电动汽车Taycan。保时捷

的前途一片光明的赛车和公路车，因为制造商一直专注于推动电动汽车的进步。为此，它在2017年退出国际汽联世界耐力锦标赛后进入了2019-2020电动方程式赛季，而99X电动动力总成已经成为未来技术的测试test子。

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