兰博基尼SCV12是类固醇的Aventador

兰博基尼SCV12是类固醇的Aventador。在这些619kW的赛道怪兽中，只有40只将被制造出来，而购买者将获得进入世界各地巡回赛的独家赛车俱乐部的使用权。

愤怒的公牛透露了Essenza SCV12，这是一款独家的仅用于赛道的超级跑车，它包装了有史以来最强劲的V12(619kW)。

只需40例的时光Essenza SCV12将由兰博基尼Squadra Corse车队种族分裂产生，与客户成为“特别节目”在2021年开始的专属俱乐部。

兰博基尼表示，Essenza SCV12是标志性的Miura Jota和Diablo GTR等汽车的“直接后代”，将其最强劲的自然吸气V12发动机与赛车灵感的空气动力学特性和最新技术结合在一起。

虽然该公司没有明确说明，但Essenza SCV12可能宽松地基于Aventador SVJ，其定制车身和经过大量修改的机械装置将其转变为仅履带式的怪物。

兰博基尼首席执行​​官兼董事长Stefano Domenicali说：“ Essenza SCV12代表了我们品牌可以提供的最纯粹的赛道驾驶体验，一项工程壮举突显了我们的汽车与赛道沥青之间密不可分的联系。”

“兰博基尼是一个不断展望未来并寻求新挑战的品牌，但我们永远不会忘记自己的根源和我们是谁：Essenza SCV12是我们作为超级跑车制造商的非常规精神与我们对赛车运动的真正热情的完美结合。 ”

正如前面所指出的，时光Essenza SCV12提供“过830hp”(619kW) ，在很大程度上要归功于“气动增压”，而轨道怪物权利要求所述的功率重量比1.66hp /公斤(1.24kW / kg)的与实现无需内部防滚架的新型碳纤维单壳底盘的帮助。Essenza SCV12是为国际汽联原型安全规则开发的首款GT赛车。

这种声音通过新的X-trac顺序六速变速箱传递到后轮，变速箱本身用作底盘内的结构元件-推杆后悬架直接安装在变速箱上。

也采用了许多受赛车原型启发的其他技术解决方案。排气管的设计可降低背压，从而有助于提高性能并为发动机提供独特的声音。

倍耐力还定制了光滑的轮胎，包裹着19英寸的前镁合金轮毂和20英寸的后镁轮毂。

兰伯基尼声称，一系列的气动钻头对下压力的贡献要高于GT3赛车，兰博基尼声称SCV12可以在250 km / h的速度下产生1200kg的下压力。

兰博基尼说：“前引擎盖具有中央进气口的双重进气口，这是Huracan赛车的典型特征，它将来自散热器的热气流分隔开，并将冷空气输送到位于屋顶的气幕。”

“前部有一个分离器和两个侧板;在侧面，通过使用位于侧梁上的垂直散热片优化了发动机和变速箱冷却的流量。空气动力学套件由大型可调节双轮廓后翼完成。”

Essenza SCV12摒弃了空气动力学和技术细节，采用了兰博基尼Centro Stile(该公司为其赛车指定的设计公司)开发的定制车身。

Essenza SCV12融合了公司过去和现在的元素，线条灵感源自1970年代原型车，并结合了典型的兰博基尼DNA，例如前大灯之间的六角形插入物，以及散布在外部机舱和驾驶舱内的“ Y”形图案。

驾驶者领先的是带有显示屏的多功能方向盘，其灵感来自一级方程式赛车中使用的那些。还有一个FIA认证的OMP座椅带有碳壳，该公司称“包容驾驶员以确保舒适，安全和稳定”。

40名非常幸运的Essenza SCV12客户将成为“独家俱乐部”的一部分，使他们能够访问一些计划，使他们能够在世界上一些最具标志性的赛道上驾驶超级跑车。

该计划的一部分包括在Sant'Agata Bolognese建造的新机库中为车辆提供仓储服务。每辆车将拥有个性化的车库和专用服务，包括通过智能手机应用程序进行24小时监控。

该设施也是Tecnobody运营的“兰博基尼Squadra Corse驾驶员实验室”的所在地，向与兰博基尼专业赛车手类似的客户提供运动训练计划。

从2021年起，客户将能够参加这些计划(假设取消了COVID-19的出行限制)，并在各个FIA 1级赛道上举行“到达和驾驶”活动。

这些活动将由Squadra Corse技术人员以及五次24小时勒芒冠军得主Emanuele Pirro和兰博基尼Squadra Corse工厂车手Marco Mapelli提供协助。

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