保时捷知道如何保持最佳发动机运转

自然吸气发动机的时代即将结束。对于大多数汽车制造商而言，这不是一个重要的问题，因为NA引擎并不是其核心特征的一部分。保时捷并非如此。自成立以来，自然吸气的六缸和四缸发动机一直是德国汽车制造商的代名词。随着各地政府逐渐引入更严格的燃油排放法规，保时捷被迫采用涡轮增压和混合动力，使北美地区的发动机转向保时捷911 GT3等更细分的极端车型。但是，是否总是必须这样?显然不是。

保时捷跑车主管弗兰克·史蒂芬·华莱塞(Frank-Steffen Walliser)在对保时捷跑车负责人Autocar的讲话中不仅表示，公司“非常有动力”保留其自然吸气发动机，而且更重要的是，找到了一种在开会的同时做到这一点的方法(或者也许甚至超过)排放。

解决方案是杂交。您没看错。为何如此?Walliser这样解释：“低转速电动机扭矩和高转速正常吸气发动机可以完美地结合在一起。它可以帮助正常吸气的发动机生存。”

保时捷高层管理人员通常在讨论技术上可行和不可行时非常诚实，因此应认真对待Walliser的评论。目前，992代保时捷911 Carrera配备3.0升涡轮增压六缸发动机，基本功率为331马力，踩到Carrera S时为443马力。同时，718 Cayman GT4、718 Boxster Spyder，911 GT3和911 GT3 RS由NA 4.0升扁平六缸发动机提供动力，在GT3 RS中可产生520 hp以上的功率。

我们也知道保时捷目前正在使用911混合动力车，但细节仍在保密中。它可能不会是插电式混合动力车，但先前的报道表明它可能会配备涡轮增压发动机和电动机。它应该在两年左右的时间内首次亮相。但是，未来的GT汽车很可能会采用混合动力技术来保留NA发动机。

至于传闻中的全电动911，请不要屏住呼吸。保时捷已经明确表示，它并不会立即着手这样做。

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