F1记录很奇怪。尽管在第二次世界大战结束后仅一年就举行了第一场正式比赛(1946年的都灵GP)，但直到1958年，制造商和车队以及车手们才真正获得冠军。斯特林·莫斯(Stirling Moss)和托尼·布鲁克斯(Tony Brooks)分别获得三场胜利，从而赢得了有史以来的首个车队冠军头衔，尽管摩斯仅以一分之差将车手的冠军头衔输给了麦克·霍索恩(Mike Hawthorn)。

除非那可能不正确。抱歉。瞧，关于F1何时正式开始有很多争论。战前有一级方程式赛车，战后有一套明确的规则，但国际汽联在1950年才为车手引入了官方冠军。在那一年，阿尔法·罗密欧158赛车实际上是在第二次世界大战之前研发的，但随着功率的增加而稳步提高–赢得了赛季的所有六轮比赛。而且你以为梅赛德斯很无聊地统治了……

第一名中型引擎获胜者：库珀T43

可以说，早期的F1伟大赛车手-像阿尔法158，各种Silver Arrow Mercedes和标志性的玛莎拉蒂250F-都坚持了将马匹放在马车前的经过实践检验的原则。发动机朝前行驶，驾驶员向后行驶，附近晃荡着一个脆弱的燃油箱。发现目标。

直到1958年，小巧的Cooper T43才成为第一款F1赛车，其驾驶舱后面的发动机首先首先达到方格旗，证明轻巧和平衡的操控性可以在终极赛车配方中克服原始动力。 第一翼：莲花49

不可能想象没有武器级空气动力学的现代F1。确实，早在2011年，法拉利车队的老板卢卡·迪·蒙特泽莫洛就臭名昭著地抱怨道：“一级方程式在空气动力学方面太过分了。当抗议规则应该改变以更加强调马力而不是风洞天才时，我们制造的飞机比汽车多。

虽然在第二次世界大战的两边都简化了低阻力赛车手，但开始引起F1渴望抓地力的空气动力性能的赛车是科林·查普曼(Colin Chapman)的Lotus 49，它在1968年摩纳哥GP上首次采用小翼设计，具有讽刺意味的是日历上与下压力相关性最小的曲目。

莲花49还引入了将发动机本身用作底盘受压部件，节省重量并同时增加强度的想法。