通用汽车的目标是在十年中实现氢燃料电池汽车的商业化

GENERAL Motors宣称有望在前开始商业化生产氢燃料电池汽车，上周宣布它正在测试一种“生产意图”系统，该系统可以与传统的四缸发动机舱包装在发动机罩下。气缸发动机。

据称，该系统的尺寸仅为一半，重量减轻了约100kg，所用铂金比雪佛兰Equinox燃料电池电动汽车(FCEV)少了三分之一。通用汽车的原型车已于底在项目车道演示和评估计划中进行了测试。

重量更轻，结构紧凑的紧凑型汽车将使这家美国汽车巨头(已向氢燃料电池技术投资超过15亿美元(A1.6b美元))可以将零排放动力总成从紧凑型包装到任何数量的车辆中可用于小型和大型轿车和跨界车。

预计该系统最初将在中型到大型车辆中使用，而较小的模型可能会在本世纪末问世。

通用汽车表示，它已经简化了硬件机械化，以实现更小的系统封装，这反过来将使其能够“降低成本，简化制造并提高耐用性”。

GoAuto在1月驾驶Equinox FCEV SUV时发现，通用汽车的第一代燃料电池推进系统(使用其第四代燃料电池组)感觉已接近生产。

Equinox FCEV的设计还达到或超过了所有适用的美国联邦车辆安全标准，包括储氢和运行。

一个重要的症结仍然是美国和其他地方缺乏加氢基础设施-通用汽车试图面对这样一个问题，即每个美国城市仅需2亿美元(2.19亿澳元)即可提供加氢机间隔3.6公里。

正如GoAuto报道的那样，从长远来看，通用汽车估计需要150亿美元(A16.4b)来服务美国前100名城市地区的首批FCEV。这将覆盖超过200,000公里的高速公路。

在美国，大约有120种原型Equinox FCEV投入使用，这在很大程度上是由政府机构和名人推动的，这被称为世界上最大的汽车燃料电池市场测试。

通用汽车公司全球燃料电池业务执行董事查尔斯·弗里斯(Charles Freese)表示，项目车道目前正在缩减中，但该程序中的车辆对于提供新一代系统的基础“非常重要”。

“我们从Project Driveway中学到了很多，这些车辆对我们的计划非常重要，” Freese先生上周表示。

“我们致力于示范的30个月即将结束，但我们将继续对这些车辆进行升级，并在向生产意向计划集中精力的同时继续向他们学习。

” 119种燃料电池电动汽车中的某些Project Driveway上的SAS软件将进行硬件和软件升级，并将成为美国能源部技术示范计划的一部分。

“其他将由企业推动，并且将使用一些继续显示，通过适当的加油基础设施，氢燃料电池可替代汽油动力车辆。

“我们将继续战略性地使用Project Driveway车队，以推进燃料电池技术，氢能基础设施和通用汽车的车辆电气化目标。”

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