通过简单的计算 EV 里程焦虑已成为过去

电动汽车续航里程是购车者 在考虑是否改用电动汽车时最关心的问题之一——这个担忧如此深刻，以至于字典中添加了“续航里程焦虑”一词来描述它。但是，电动汽车的续航里程有多少才足够?您实际需要多少范围?每个人的答案都不同，我们在这里帮助您找出答案。

问题是，就像生活中的大多数事情一样，我们根据过去的生活经历来判断情况。我们习惯于从内燃机的角度来考虑汽车。用一辆汽油车，你开一两个星期，进一个车站，花五分钟加满油，然后再过一两个星期就好了——在油箱里，你会做几十次旅行加起来有数百英里。这对我们来说是“正常的”。所以，一辆续航里程不到几百英里 的电动汽车似乎……可怕，不切实际。

但这是用错误的标准来衡量电动汽车。不能这样想，因为它们的工作方式与汽油车不同——“几百英里”是错误的上下文。即使使用内燃，我们也很少能一次使用所有范围。

汽油动力汽车有一个非常方便的因素：它能够在油箱中储存大量的能量储备，可以快速且偶尔补充。但是电动汽车也有一个方便的因素，只是不同：你可以用很多口而不是一大口汽油来补充电池，而且你可以在自己的车库里舒适地完成。这听起来可能不是一个优势——直到你体验到开车经过加油站的自鸣得意的乐趣，在你不再需要的加油上节省 50 美元或 100 美元。

当日产聆风(见上图)在 2011 车型年向世界推出时，它的EPA续航里程仅为 73 英里——实际上，它的续航里程比电池推荐的仅充电至 80% 时的续航里程要小长寿。日产指出，当时的平均每日通勤距离不到 35 英里，可以很容易地在一夜之间充电。但除了吃格兰诺拉麦片的早期采用者之外，毫无疑问，人们认为第一代 Leaf 听起来像是一个科学实验——73 英里，为什么，这太疯狂了!

但事实并非如此。它只是需要一个不同的视角，一种不同的方式来看待汽车的可能。

我们美国人倾向于根据极端用例购买汽车。我们买 SUV，但不去越野。我们购买卡车，但将它们用作汽车。我们希望能够进行一次长途越野公路旅行，但可能每年只做一次。那辆原本 73 英里的 Leaf 显然不能自驾游，但它是一个聪明的通勤者。在购买电动汽车时——真的是在购买任何汽车时——重要的是要面对你的实际用例，而不是你希望或想象的样子。

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