评测：宝骏610怎么样及上汽荣威RX5 30T怎么样

宝骏610很明显与宝骏630 采用相同的设计思路，抛开尾部不谈仅仅是在大灯和中网格栅进行了细微的修改。车身的尺寸除了长度缩短为4401mm，宽/高/轴距仍旧保持1736/1462/2640mm。宝骏610全系配备195/60 R15轮胎，除最低配车型外全部采用铝合金轮圈。卤素大灯和大灯高度调节可以在所有车型上找到，仅入门款车型没有安装雾灯。

内饰只有黑色+米色的配色选择，虽然大部分内饰板都为硬质材料，但接缝均匀也没有明显的毛刺。方向盘换成了全新造型，中控台上加入了银色装饰。同时，610不再使用630的炮筒式仪表盘，加入行车电脑液晶屏后可读性更强了。宝骏610的配置优势在同级别中并算明显，但主副驾驶席安全气囊、ISOFIX儿童座椅接口、ABS+EBD等还是有所配备的。

作为两厢车的宝骏610与630的差别并没有想象的那么大，毕竟轴距和高度都没有改变。内部的储物空间比较丰富，尤其是中控储物盒里设计的卡子非常贴心。

车长缩短后的确限制了后备厢空间，宝骏610后备厢仅有360L的容积。不过考虑到两厢车后备厢开口较大，且放倒座椅后的空间拓展体积较大，也是能够满足日常使用的。

要说自主品牌中关注度高的品牌，吉利、长城绝对是大家最常提起的。但是在自主产品中就有那么一款品牌虽没有那么响，但销量很高的车型，它就是上汽荣威RX5。这款和MG锐腾同平台的车型，其市场热度甚至超过了荣威以往任何一款产品，路面上的出镜率非常之高。不单单是SUV市场的火爆态势，其来自于产品本身的硬实力，让很多消费者对RX5产生了极大的兴趣。尤其在其高颜值的造型，车内的丰富配置上，或是涡轮和双离合的动力组合，荣威RX5都是一款值得大家选购的产品。

内外配置都很高 更多人为造型买单

自上市以来从消费者的反馈来看，大家对荣威RX5的设计还是非常认可的。这也体现在两方面，其一是完全自主设计，没有模仿任何其它车型的做法，其二是造型符合大众审美，各种人群都能对它产生好感。这是它在很短时间内获得高人气的原因之一，其实看到实车后，也就不难理解为什么荣威RX5比同平台的MG锐腾关注度高那么多的原因了。当然，设计是一方面，另一方面，在于它的配置和科技感。

荣威RX5运用了更多同级车中少有的工艺，这对它在体现豪华感上有了领先同级车的本钱。不光是在自主品牌中，包括以配置见长的韩系车，以荣威RX5的做工和配置，优势也显而易见。车内使用的大量的软包材质是其一，其二是配置丰富且好用，其三便是与阿里Yun OS合作开发的车载娱乐系统。

搭载10.4英寸液晶屏的版本其实是最受欢迎的，这一改很多车型顶配版曲高和寡的现象。顶配不到19万的价格即便在自主车型中，价格并没有劣势，如博越、H6 Coupe的高配车型也基本是这个价位。所以，对于很多预算充足的消费者而言，顶配版的性价比其实是很高的。

荣威RX5的影音系统的功能还是非常丰富的，包括阿里Yun OS、智能互联、语音识别，以及导航、车载控制等，都可以通过这个触摸屏来完成。不过它仍然也有一些避免不了的问题，就是屏幕收集指纹太过严重，这不得不多搞一块擦屏幕的布放在车里。

乘坐起来够舒服吗?

RX5座椅的供应商为上海延锋江森，用料非常足实，并且缝线也很齐整。前后排座椅都采用了双层软硬度设计，外层采用了较软的填充物，而内层的硬度则会加强，所以坐上去的感觉就是既舒服而且承托性也很好。另外，RX5的后排座椅还可以在一定范围之内无极调节靠背角度，但不是单独调节，靠背在后仰的同时坐垫会跟着前伸。

空间体验上，RX5前后排的乘坐空间都是非常宽敞，丝毫不会感觉到会有压迫感，头部和后排的腿部空间都是相当的充足。值得一说的是，四驱车型上常见的后排地板凸起也很小，这给后排乘坐提供了非常便利的移动空间，并且纵向空间非常大，甚至只需要低下头便可以在后排自如的来回走动。

初段调校惊人 变速箱差强人意

RX5 30T搭载了由上汽自主研发的2.0T涡轮增压发动机，而20T采用的1.5T发动机则是由上汽与通用联合研发，此次我们试驾的RX5为30T车型。这款型号为MGE2.0TGI的发动机采用了缸内中置直喷技术，最大功率为162kW/5300rpm，最大扭矩达到了350Nm/2500-4000rpm。

与2.0T涡轮机相匹配的是一款由上汽和通用联合开发的6速湿式双离合变速器，但是软件方面的控制程序则完全由上汽自己主导，在平顺性方面有着非常不错的表现。

RX5在低速时动力表现很好，而且好的让人有点“意外”。大多数自主涡轮车都会在低速时显得疲软，但是RX5恰恰相反，这种给油就走的风格表现出了轻快、积极的感觉，而且有时控制不好车身还会往前窜，给人第一印象很不错。但也暴露出一些问题，例如在拥堵路段时，车身油门太过灵敏，跟车有点累。

2.0T发动机在2500rpm输出峰值扭矩，这在涡轮机中到达时间算晚的，但排量保证了RX5在峰值出现之前也可以有不弱的动力输出。当发动机涡轮渐入状态，加速也会跟着变得更厚重、有力。而转速继续攀升之后，发动机也还会继续保持着非常不错的延续性，中高转不会有明显的动力衰减。

双离合变速箱在动力传递过程中很有效地弱化了顿挫感，而且抑制得很彻底，经常是在不知不觉中就连续完成了换挡动作。但是作为一款双离合变速箱，它在换挡速度方面的表现确实有些差强人意，不管是升档还是降档，始终都会比我的预期要稍晚一步。大脚油门到底首先会听见发动机声音逐渐变大，随后转速攀升才会完成降档。所以当需要急加速的情况下，我都会提前就把油门深踩，把换挡的时间预留出来。6速湿式双离合变速箱虽然速度不够快，但是平顺的调校倒也很符合RX5的城市定位。

采用的电动助力转向，低速时很省力，并且操作起来手感也很顺滑，高速时转向会变得沉稳、细腻，有点大众的感觉。底盘方面，RX5采用的是前麦佛逊后多连杆的悬挂组合，在舒适度方面调校得不错，路面上的一切颠簸都会在传递到车内之前被滤掉，不管道路上是有裂缝还是细碎的石子，都被隔离在车外。但这种软化的调校也就导致了在一般道路驾驶下，很难会发现不同路面的差异。总的来说，RX5开起来可能给人更多的感觉是放松，这应该是城市SUV该有的特性，RX5做的更到位一些。

点评：

RX5真的可以称得上是汽车圈中的“网红”了，其在颜值和品质上都很出色，这是它最受关注的重要原因。而对于常被诟病的双离合变速箱，RX5虽然优化得不错，但换挡过程中还是能明显感觉到换挡速度的问题，和大众DSG相比还是有很大的差距，但如果和韩系车相比确实要好得多。总的来说，RX5是一台可以和合资品牌媲美的车型，从做工到用料，都保持着很高的水平，可以说它在自主品牌中，也代表了较高的水准。大家都知道，SUV市场的对手众多，竞争又是那么激烈，RX5仍能从中对手中脱颖而出赢得部分消费者的认可，这就足以说明它的实力不容小觑。

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