汽车市场继续在曾经引以为豪的旅行车上开出多么残酷的笑话。在新车购买者似乎决心放弃传统轿车而转向各种形状和尺寸的 SUV 和跨界车的时候，制造商同样坚定地希望让这款实用的旅行车陷入困境。奥迪，一家生产漂亮的长车顶的公司，除了这里，到处都有销售，也被迫玩这个游戏。然而，在这样做的过程中，它利用了一种风格，为货物友好的套装产生了一些最吸引人的豪华选择：奥迪 A7 / S7 双胞胎，以及他们新的、更实惠的兄弟姐妹，奥迪 A5 和S5 Sportback。

当然，这是一个熟悉的策略：通过以更实惠的价格创建更小的版本，利用畅销的高端模型的成功。如果自我放纵的四门“双门轿跑车”仿制品是新款 A5 Sportback(及其“运动型”S5 Sportback 同类产品)背后的唯一灵感，那么最终结果就不会那么有趣了。取而代之的是，奥迪已经推进了更高容量的细分市场，它的主要竞争对手宝马进行了两次尝试才取得成功，在第一次尝试时就与 4 系 Gran Coupe 的 élan 和纯粹的实用性相匹配，而不会被令人畏缩的丑陋绊倒3 系列 GT 正在路上。

与其试图截断或嵌入流行的、类似尺寸的奥迪 A4 轿车的后端，不如选择两门 A5 轿跑车作为他的起点。根据兰伯蒂的说法，虽然轿跑车和舱门的前端是相同的，但“从 A 柱后面，Sportback 派对开始了”。与四门车相比，这一举措不仅赋予了 Sportback 更宽的轨道和更低的行驶高度，而且还赋予了加长的车顶线(通过引入第二组车门成为可能)，允许优雅地结合后舱门打开，而不是简单地将它从一个隐形的盒子里雕刻出来，然后作为事后的想法将它钉在后备箱上。确实，尤其是在激进的 S5 装饰中观看时，

A5(建议零售价 42,600 美元)和 S5(54,400 美元)Sportbacks 也不仅仅是造型练习。目标是为从不考虑在该要求中添加“运动”或连字符的客户显着提高“效用”，最终结果是显着的。后排座椅就位后，Sportback 宽敞(和动力)舱口下方的货舱空间不到 22 立方英尺，或者大约是您在 A5 / S5 轿跑车中发现的两倍。将靠背的长凳折叠起来，您就可以拥有多达 35 个立方体，并且能够吞下长而超大的物品。

使用传统货车可以改善这些数字吗?几乎可以肯定，但鉴于 20 年的营销努力已经说服潜在客户不要购买任何没有踩高跷的长屋顶的东西，因此这是一个有争议的问题。对于奥迪来说，制造一款人们会实际购买的汽车要比捍卫一种被同一个行业暗杀的车身风格的荣誉要好得多。

无论您的旅行车政治如何，即使是入门级奥迪 A5 Sportback 的驾驶方式也无可争议。配备标准 quattro 全轮驱动(机械式 60 后、40 前标称扭矩分配)，舱口由 2.0 升、252 马力涡轮增压四缸发动机驱动，该发动机还提供了一个低调而可爱的273 磅英尺的扭曲。当驱动由 Sportback 平台抛出的 3,700 磅重时，这已经足够了，当右脚或车辆安装在方向盘上的换挡拨片通过时，七速双离合自动手动变速器的表现令人钦佩。

如果您想搭上(快得多)速度的火箭，那么 S5 Sportback 将配备 3.0 升涡轮增压 V6 发动机，该发动机适用于 354 匹马和 369 磅英尺的扭力，尽管它配备了额外的携带 200 磅(大部分在前鼻子上)，毫无疑问，它是一辆在忙碌时更加专注的汽车。在蜿蜒穿过华盛顿州斯诺夸尔米的双车道公路的爬坡/下坡循环中，S5 Sportback(及其八速自动变速箱)显示出一种占主导地位但舒适的巡航能力，不断威胁要在超法律范围内消耗数英里在不打扰机舱安静舒适或其悬挂的沉着行为的情况下加快步伐。通过一组可选的自适应阻尼器和扭矩矢量差速器可以进一步增强操控性，并且在 4.5 秒或 1 秒内从站立启动达到 60 英里/小时。

Sportback 内饰的可用性是否受到其较低的车顶线的影响?对于后排乘客，是的——尽管与两门 A5/S5 相比，他们获得了额外的腿部空间。从这个意义上说，新奥迪不如 Q5 跨界车那么有能力。然而，弥补对您的头颅的干扰的是轿车般的道路礼仪与设备齐全的内饰相结合，可以根据您的需要装载尽可能多的信息娱乐和先进的安全功能。作为公路旅行勇士，这是一个比任何耗油量大、高大上的跨界车更好的选择(A5 Sportback 在高速公路上的油耗为 34 英里/加仑，即使是 S5 以同样的方式达到 30 英里/加仑)，而且它也恰好在这个过程中看起来好多了。像 的奥迪 A5 Sportback 和 S5 Sportback 这样的汽车不会为好人赢得 SUV 战争，