马自达将于2021年退出IMSA

马自达在美国跑车竞赛中的最高水准的长期任期即将结束。

该公司今天宣布，它将在2021年赛车赛季结束时关闭其DPi程序，并停放其RT24-P原型。马自达此前在2020年放弃了与Joest Racing的合作伙伴关系，并将其进入冠军的机会减少到2021赛季之前的一辆。决定不继续进行的决定是在下一代DPi之前进行的，DPi是对LMDh类别的一项重大法规更改，它将在IMSA比赛和勒芒24小时耐力赛中争夺整体冠军。

ura歌(Acura)和旧车制造商保时捷(Porsche)和奥迪(Audi)一样，已经致力于LMDh。通用汽车尚未做出承诺，但其强大的凯迪拉克DPi计划和近期的内部晋升似乎都表明这将是下一个合乎逻辑的步骤。

马自达的IMSA计划从其Grand-Am GT计划发展而来，该计划可追溯到2006年首次亮相的旋转动力RX-8。在短暂地绕过柴油动力的Mazda6赛车参加了仅一年的GX竞赛之后，马自达在2014年移至原型。这些柴油劳拉赛车历时三年，最终在2017年被专用的Multimatic DPi称为RT24-P取代。那辆在经历了十年的旋转和柴油攻击后重回传统的直列四缸动力，却因自身的可靠性问题而苦苦挣扎。在2019年Joest Racing的指导下复活之前，他已经工作了两年。车队在该赛季首次在沃特金斯格伦(Watkins Glen)夺冠，现在已经赢得了五场胜利。

两个周末之前，马自达在今年IMSA冠军赛中唯一的R24-P赛车在代托纳举行的劳力士24比赛中获得第二名。那辆车将进入本赛季的剩余时间，并在系列赛日历上剩下的主要耐力比赛中争夺冠军和胜利：赛百灵12小时耐力赛，沃特金斯格伦6小时耐力赛和佩蒂特勒芒10小时耐力赛路亚特兰大。该计划曾在赛百灵和沃特金斯格伦获得过胜利。

马自达赢得勒芒24小时耐力赛冠军，这是其标志性的787B于1991年获得的胜利。自从他们短暂的MXR-01计划(1992年后停止比赛)以来，LMDh计划将标志着马自达在取得胜利之后的首次真正尝试。

Multimatic Motorsports，既是汽车制造商，又是在2020年Joest离开后接手赛车项目的团队，是LMP2赛车和2023年面世的新LMDh赛车的四个获批准的制造商之一。在过去的两年中，它们可能成为其他工厂的有吸引力的合作伙伴，这些工厂要么已经宣布进入IMSA的LMDh未来，要么已经对此表示出兴趣。

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