委员会已经发布了对机动车辆豁免监管制度的评估，该委员会将在 2023 年 5 月之前决定是否继续需要有关新车和零部件分销的具体规则。

在MVBER保护行业竞争的目标上，评估发现新车分销方面的竞争强度似乎有所增加，尽管轻型商用车、卡车和客车行业的竞争似乎较弱。

它还发现加盟商之间的品牌内竞争并没有像一些人担心的那样减少，尽管销售点下降，但由于消费者使用互联网，经销商的地理范围更广。

然而，它指出，2010 年之前看到的分销形式的同质性仍然存在，大多数汽车仍然通过定量的选择性分销网络进行分销。

报告暗示，为了保护竞争，还有更多工作要做，但是，鉴于商用车市场的竞争减弱，以及在新车市场中，经销商集团持有的整个市场区域可能会减少品牌内的竞争，因此仍有更多工作要做。那个区域。

在实施当前的 MVBER 之前，许多独立维修商担心能否继续与汽车制造商的授权网络竞争。

因此，集体豁免的一个关键目标是保护他们不受限制地获取备件、工具、培训和技术信息，评估认为这已经“至少部分实现”。

尽管如此，它指出独立人士仍然报告困难，例如访问最新信息和访问车载数据的限制，因此发现当 EC 决定其 2023 年监管选项时，这一目标仍然相关。

“很多车内数据，或从中获得的信息(例如车辆存在特定故障或需要日常服务的事实)，可能被视为维修和保养的重要输入。”凡此类数据或信息不能从其他来源获得，而是提供给授权维修商，因此也应该在平等的基础上提供给与这些维修商竞争的独立运营商，“它指出。

评估的结论是，没有迹象表明汽车分销行业存在市场失灵或潜在消费者损害的迹象，因此建议在此处应用《通用集体豁免条例》。