全新保时捷911 Turbo S和迈凯轮GT的性能对决

今天的前提不是很复杂。

保时捷全速行驶641bhp 的第七代911 Turbo在这里以S饰板行驶，使保时捷著名的出口产品摆脱了它最近的停滞状态，成为ICBM快但腿长的设备，并移至更锐利，更坚固的地方。它的竞争者根源再次威胁要突破的地方。自从最初的3.0升930 Turbo诞生以来的45年中，它的超级跑车性能得到了赞誉。

同时，迈凯轮及其新款GT为我们提供了一台在金属和纸质尖叫超级跑车上使用的机器，但根据CEO Mike Flewitt的说法，它确实是“为距离而设计的”，并且“在某种程度上完善了大型旅行车的概念只有迈凯轮才可以。” 显然，这里有一个融合元素。对于潜在的车主来说，这两款车-强大的中置Mac发动机和巨大的911动力-现在首次在同一空域航行。更令人着迷的是，只有7030英镑就能将它们分开。

那么，哪一个更圆滑，驾驶起来更甜蜜，并且如果您足够幸运地在瑞士银行帐户中掏出160,000英镑，您应该买哪一个呢?

我们的发现之日始于麦克拉伦的服务总部，该总部位于老沃金(Old Woking)，就在1980年代初期保时捷制造的一级方程式赛车制造场所的拐角处。这是我第一次亲近GT。

鸭尾令人着迷，但光滑的新型多辐轮毂(21英寸，是迈凯轮有史以来最大的轮毂)，并没有太大地影响着该品牌标志性的功能性思维，而高鼻子仍然显得笨拙。鼻梁的这种样式不仅可以使汽车更饱满和更传统的GT比例，而且可以为150升的矮脚车打下基础，并在道路上方将分离器提升到比平常更高的水平。

接近角并不是我们经常谈论的超级跑车，因为它们对Land Rovers的影响比对Lamborghinis的影响更大，但可用性是GT简介的核心，McLaren非常自豪地编写了10deg。你知道吗?有用。经过五天的艰苦磨练，汽车不会一次因减速带或类似情况而停泊，这对于中置引擎的外来者来说是闻所未闻的。实际上，仅知道车身不会令人迷惑地与道路相连，您就会在城中放松身心，并且在激活了鼻托的情况下，GT 的行驶高度就达到了E级。晒黑的鲨鱼杯值得吗?嗯 我还不确定。

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