在日本市场推出一年多半后 新的本田HRV到达家乡

本田HR-V测试 –在日本市场推出一年多半后，新的本田HR-V到达家乡，进行城市跨界车展，目标是标致或雷诺Captur 2008，以及日产逍客。要脱颖而出，他特别依赖其活力和极大的宜居性。

本田在1999年以HR-V的名字成为城市跨界领域的先驱，最终决定让他的回归成为一个非常繁荣的领域。现在，日产Juke，雷诺Captur和Peugeot 2008舒适地投放市场，并经历了许多紧凑型或城市型汽车的成功嫉妒，而新的HR-V几乎与马自达CX-3一同进入了我们的市场。本田花了这么长时间做出反应也令人感到惊讶，因为这款车已经在日本以将近2年的价格出售。本田HR-V测试

但是，如果新车型在设计上比其前身“ Joy Machine”更为传统，则它会显得颇具动感，其外形往往会切穿倾斜的车顶并处理伪装的后门。正面的锥形光学和膨胀的护罩使前部更具运动感。在尺寸方面，HR-V充分利用了其主要竞争对手的优势，其长度为4.29 m，比Captur长16 cm。这使其成为同类产品中最大的，领先于欧宝Mokka和马自达CX-3(4.28 m和4.27 m)，并坦率地接近最畅销的日产Qashqai(4.38 m)，后者的定位一直相当模糊。本田HR-V测试

这些慷慨的测量显然有利于新款HR-V的居住性，它比竞争对手优越。后座折叠时，行李箱的容积达到了创纪录的470升至1533升，并为后排乘客提供了宽敞的腿部空间。在这个区域，甚至超过了Qashqai都超过了。前排座椅下方的油箱布局(如Civic和Jazz)和著名的魔术折叠后排座椅，对于该分频器上的两个空间都很有用，此外，他们参与了车辆的模块化。

在内部，我们发现了一块展示精美的木板，具有可观的表面质量，尽管硬塑料仍然很多。如果在这一点上还没有达到2008年，甚至还没有达到CX-3，我们仍会做出努力。因此，诸如变速杆及其半浮动支撑之类的细节得益于精心处理，并提供了相当高档的报告。然而，令我们遗憾的是，新的Honda Connect多媒体系统配备了7英寸触摸屏，几乎没有直观性。

目前，发动机范围仅限于柴油和汽油，具有出色的1.6 i-DTEC 120 hp和新的1.5 i-VTEC 130 hp。请注意，作为法国制造商，与老兄 CR-V不同，本田选择仅在紧张的情况下提供其HR-V。我们能够控制120 hp的柴油版本以及6速手动变速箱(仅汽油可使用CVT 7速)。如果此块仍然提供灵活性，并且可以达到我们在CR-V和Civic上认识他的目的，那么它就会令人失望，因为它在请求时会非常嘈杂，这会在许多命令中引起更大的振动。这种缺陷在其他型号上的隔音效果肯定较差，当一个人堵车时尤其令人不快。

幸运的是，在蜿蜒的小路上的到来忘记了这一点，并在一定程度上揭示了角色HR-V。这表明它在弯曲时表现出极大的敏捷性，并且连击几乎感觉不到任何滚动，小的交叉点通过精确的转向与手指和眼睛相遇，并提供了良好的感觉。不要破坏，性能是一个很好的标准(10.1 s拍摄时为0〜100 km / h)，消耗水平仍然非常合理(平均为6.5 l / 100 km，在蜿蜒的道路上驾驶时非常运动)。在舒适性方面，图片更加混杂，在低速时悬架显得过于僵硬，同时动态驾驶也有些过于灵活。但是，在一些同事看来，汽油版本的折旧似乎更均匀，与柴油相比轻了80公斤(1公斤空载了1324公斤)

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