起亚的最新概念暗示了以设计为主导的渴望进入高端紧凑型赛车的渴望

小巧，可取，具有吸引力的，功能丰富的，可以标价的汽车在汽车制造商和购买者中日益流行-起亚希望采取行动。

该公司的两款最新概念车，本月早些时候在日内瓦展出的两门Provo和刚刚在起亚在汉城的家展上展示的CUB四门轿跑车，都表明朝这个方向迈进。

起亚汽车美国公司首席设计师汤姆·基恩斯(Tom Kearns)告诉GoAuto，该公司正在研究缩小尺寸的趋势。

他说：“人们在过去几年中一直在缩小规模，因此，我们一直在探索如何制造出高效的小型汽车，但对于那些不一定想要廉价汽车的人来说。”

Kearns先生同意买主希望小型汽车是理想的，并将这种现象描述为“值得探索的东西”。

“这两个概念(Provo和CUB)就是这样-如何使小型汽车成为理想产品，而不必到处都是塑料的廉价基础产品。”

由前奥迪设计师彼得·施雷尔(Peter Schreyer)领导的设计革命，并以原始的Soul(一款时髦的顶起的小型车)拉开了序幕，在过去五年中极大地提升了起亚的品牌形象。

但是，尽管他同意起亚比以往任何时候都更有优势，但凯恩斯先生建议，起亚品牌与其现在生产的某些时尚汽车一样受欢迎，还有很多路要走。

他说：“这对我们来说是一个挑战，因为要克服这种改变需要花费一些时间，我们可以逐步做到。”

“希望这种看法在过去五年中已经改变，并希望在未来五年中会继续发展和改变，因此我们不会被视为廉价的韩国品牌。”

也许其中一部分是Provo和CUB显然已经在确定新的设计方向–两者几乎都消除了起亚标志性的选项式格栅，而该格栅主导了其当前的车型阵容。

Kearns先生同意，虽然Provo上的选项卡式格栅“在那儿但非常微妙”，但它的形状“在某些汽车上播放而在其他汽车上淡化了-但始终都在那儿”。

在我们接受采访时，基恩斯先生还没有看到成品的CUB似乎完全消除了选项卡式格栅，因为它不是在他的工作室里设计的，所以他无法发表评论。

纽约展示的第二代Soul保留了带标签的格栅，但它更多地是装饰性的标志，因为由于散热器的低位而不能用作进气口。

“我们觉得我们可以在那个(网格)区域做我们想做的事，这不是真正的工程要求，”基恩斯先生说。

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