丰田的低温组装技术详解

何为零部件间的过盈配合？

部件之间的过盈配合很容易理解。无非就是利用两个部件(如轴、孔)之间的干涉值和相互挤压的弹性来保证连接的稳定性！简单来说，要么适当加大轴径，要么适当缩小孔径，然后在一个地方组装。但是，该操作需要几种装配方法来辅助。毕竟在大轴孔和小孔的情况下，正常的方法是无法安装的！

压装、红装、以及冷装法

紧迫:工业发展需要时间，生产方式在漫长的岁月中不断完善和演变。早期的组装方式是按压，这是最原始的手段！简单来说，如果轴太大，孔太小装不下，用锤子开始砸压，就是这么暴力的安装方法。因为对零件精度影响严重，这种方法已经被淘汰了，但是涉及到半个精度就不做了！

红色连衣裙:红色连衣裙更容易理解。因为轴大孔小，我们加热孔！因为热胀冷缩，加热后的孔径会适当加大，使其刚好能贴合在轴上，然后温度一降，孔径一缩，就能把孔绑在轴上！缺陷在于高温加热，也会导致零件变形甚至退火，影响自身的结构稳定性。因此，在一些追求高精度、高稳定性的领域，不再需要红色包装！目前常见的红裙是汽修店把气缸套放在机器上，然后用火喷！

冷装:以上红色配件完成后，更容易理解冷装。红色配件是加热孔，然后冷配件是冷却轴。它还利用热膨胀和冷收缩，当轴遇到低温时，轴直径适当减小。这时，它可以被送入洞里。温度恢复正常后，轴径增大，与孔形成弹性挤压，达到稳定。这是冷装！与红色衣服相比，冷衣服是最完美的方式，不会造成零部件变形，也不会破坏自身的结构稳定性。因此，如今各行各业和各大企业都在使用防寒服进行组装！

所以这个冷配(低温装配)没有什么特别的，就是冷却轴再装配。其实这根本不是丰田独有的技术，只是很多朋友不懂机械加工行业的门道。冷装目前是一个标准化的流程，所以所有的大企业都是这样操作的，没有什么好炫的，但是丰田只是说冷装的事情！丰田用的是冷装，但BBA、通用、、、等有谁不用冷装？在工厂待了一个星期，我什么都明白了；冷装不是秘密，但具体的低温是每个厂家的核心秘密。这和热处理是一样的道理，加热不是秘密，具体的蘸火程度才是核心秘密！

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