私家车8年报废是什么情况

“8年报废”在法律上是否打破垄断或不正当竞争以换取专用车？

互联网汽车监管新规最快将于本月公布，业内各方褒贬不一。

新快报讯除了互联网公交车，由于即将出台的监管意见，专车也面临不确定性。据新华社报道，关于互联网租车(俗称专车)的监管意见(以下简称“监管意见”)最快将于本月公布。根据规定，专用车驾驶人必须经考试合格并取得上岗证，车辆必须取得道路营运牌照和营运牌照。据业内人士介绍，私家车要想参与专车运营，就要改变车辆性质。一旦成为营运车辆，私家车的报废年限将变为8年。对于这些规定，业内各方意见不一。

专车司机犹豫更少，自主性更强。

据新华社报道，记者从参与制定网约车监管意见的人士处了解到，监管意见由交通部会同多个部委发布，车辆和平台公司需要取得道路运营牌照，车辆也需要取得运营牌照；对营运车辆的属性没有要求，但私家车要想运营，需要将属性改为营运车辆；网约车司机需要取得就业证；实行差异化服务，网约车运价应高于出租车定价的50%。

据业内人士透露，90%以上的互联网相关汽车由私家车组成。新政出台后，私家车要想参与互联网相关汽车的运营，就要改变车辆的性质。一旦成为营运车辆，私家车的报废年限将变成8年，这将让很多私家车退车，尤其是滴滴和优步。

昨天，新快报记者联系了滴滴快车和优步广州分公司，但两家车企负责人因没有看到官方文件拒绝置评。

不少汽车司机在接受新快报记者采访时表示，一旦私家车运营的合法性得到解决，汽车司机就少了被重罚的后顾之忧和尴尬，在选择“车主”上有了更多的自主权。

业内人士担心合法化成本太高。

昨天，一位专用车行业人士告诉新快报记者，解决私家车作为专用车的合法性问题，实际上可以打破运营牌照的垄断和管制，整个专用车行业的政策风险也会降低。车辆和驾驶员的正式合法化，也有助于解决特约车险公司赔偿的合法性问题，提高乘客的安全性，肯定有利于行业的长远发展。

不过，他也表示:“虽然监管意见提供了合法化的路径，但我们还没有看到合法化成本的细则。有些成本，尤其是税费，肯定会比现在私家车高很多。如果专车的成本超过了现有的资金，那就很难制造专车了。”

高端汽车“8年报废”或退市

如果私家车的合法性问题能够得到解决，不需要交钱(其他税费暂时不清楚)，必然会对现有的出租车钱价造成冲击。目前，按照每辆车平均月薪8000元计算，一辆出租车的年薪为9.6万元，运营8年后将达到80万元左右。但如果私家车是二手b级车，基本上扣除了司机要交的保险和税费后还不到10万元，那么私家车和出租车的固定成本差距非常大，收入更是无与伦比。也就是说，如果出租车还收8000元，很有可能所有的出租车司机都变成了特约司机，降钱已成定局。

不过，有业内人士为新快报记者算了另一笔账:如果“8年报废”规则实现，中低端车将成为专用车的主流，专用车中的高端车将会流失。比如一辆价值80万元的豪车报废8年，平均每年折旧10万元，每月约8000元。但是豪车需求疲软，养车成本很高，没钱当汽车司机。

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