如果出吉姆尼这样的萌派小越野有多少人买

无论尺寸大小，硬核SUV都不会是主流选择，因为主流消费者对越野汽车没有需求，几乎没有专业四驱系统的知识储备。关键是对油耗的需求高于对性能的需求。所以Jimny在国内是一款极其冷门的车，它的用户量与整个市场相比可以说是微乎其微。这与很多人认为Jimny价格严重虚高，质量差导致销量低的事实不同。即使价格降到10万，这款车也卖不好。

至于硬核小ORV/SUV的预冷，原因要从用户心态来分析。

1.大美汽车的审美标准在中国盛行。即使汽车的可玩性比较高，也没有多少人为了玩汽车而买车。审美需求和空需求是目前汽车的即时需求，所以SUV和紧凑级以下的汽车无论质量如何，市场占有率都不高。

2.面对少部分中产阶级和更高阶层的汽车消费者，这些用户大多集中在一二线城市。在这些城市买车，我们要面对燃油车的车牌问题，同时，我们还是会考虑燃油车在拥堵的道路上油耗高的问题。综合考虑两个方案后，将指向一款全新的汽车——新能源。

所以同尺寸级别的小型SUV并不是很热门，而迷你SUV或者两厢车则几乎绝迹——或者已经停产或者正在停产的过程中。用同级别的纯电动或混合动力汽车代替这些燃油车。使用新能源车牌绝对是“大杀手”。其次，用电动代步的成本会非常非常离谱。特别是，有一些选项提供电池终身保修，几乎没有必要考虑使用这些汽车通勤的成本。那么如果这款车升级为四驱车会怎么样呢？

消费者对产品质量的要求从来不会太高，但量产车已经“制定”了质量分类。

综上所述，微型电动车已经成为第二款车的主流选择，所以这款车升级范围空大，升级难度极低。众所周知，电动汽车的电驱动系统很容易布局。比如入门级踏板车多采用前置电机，追求某些性能或受到空限制的微型车会采用后置电机(后轮驱动)——最低价格只有1万元。那么，随着市场企稳，成交量扩大，纯电动还是混合动力四轮驱动车会有市场吗？

答案肯定是肯定的，因为一些车企已经在规划这种车型了。该车将采用A0级SUV (Jimny)尺寸打造，动力系统由前后双电机驱动；燃油车使用复杂的分动箱、差速器和差速锁来实现四轮驱动，因为只有一个前置发动机。电动蒸汽“简单粗暴”搭载两台发动机分别驱动前后轮，实现了燃油车最高级别全时四驱运行模式(限滑差速器加中差速锁)。

在电控系统的控制下，四轮驱动系统可以在高速公路上以正常的差速行驶；在越野模式下，只需要配合电控系统调试输出扭矩，以第一圈即可爆发峰值扭矩的优势，带来了不错的动力体验。同时前后电机稳定的输出功率，结合差速锁，可以说越野能力不输G级或者卢比肯。那么，如果这类车配备小排量的增程器来解决续航问题，新能源车牌作为REEV增程器电动车，每天的出行成本大概是每公里5分钱，长途出行是每公里45分钱——高速可以达到120 km/h的速度，那么什么是Jimny呢？

总结:冷门越野车一直靠内燃机“无法生存”，所以就连知名的悍马和也在向电动和混合动力平台转型。入门级越野车也不例外。一旦上述混合动力汽车作为消费级产品出现，至少15万以下的越野车市场肯定会发生变化...谁来造这辆车？不是要挫伤题主的积极性。如果这款车上市，没人会接你的车，PSA代工...好好想想。如果PSA真的稳定成熟，会买吗？神龙汽车的销量会这么低吗？

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