捷达都市春天什么意思（捷达有几款）

大家好,综合小编来为大家讲解下。捷达都市春天什么意思，捷达有几款这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

要提及神车，不得不谈到捷达。作为原来的一款全球车型，大众捷达从第二代开始便与我们的生活有了交集，早在1991年12月，第二代捷达就以进口零件组装的方式，在长春正式下线。1992年7月1日，捷达在国内正式上市了，它也成为了一汽大众公司成立之后推出的第一款车型。当年售价11万出头的它可确实是不少人心目中的理想座驾，毕竟在那个工资并不高的年代，这个价格也不算便宜，但比起动辄40万的雅阁来说，却亲民很多。

眼前的这台是2002年推出的捷达都市春天车型，中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置的升级，让本就没有太多对手的它竞争力进一步提升，在那个年代甚至做出了月销超过2万台的成绩。在2002-2004年这三年期间，捷达凭借过硬的产品力连续三年拿下了中国单一车型的销量冠军。　

经典帕萨特那正儿八经的前脸，方方正正的造型，在现在看来这实在是太无聊了，可没有设计就是最好的设计在这台老捷达上也说得通，毕竟这刻板的模样从1992年一直生产至今呢。直至2012年，这基于老的A2平台打造的捷达依然交出了全年销售24.25万辆的惊人答卷，至今300多万辆的销量可见它在国内有多受欢迎。

而真正让它变得经典的，可不只是外型。皮实耐用、保养便捷且价格低廉、维修简单零件好找统统都是它畅销的理由，这惊人的保有量，也正折射出中国人对于一台合格入门轿车的基本诉求。这也让它成为了企业采购、出租车公司、教练车界的宠儿。“捷达几乎是你在国内能买得到的最便宜的德系车。”这句话够有说服力了吧。

德味

转动钥匙着车，典型的点火声伴随着一阵抖动而来，这老捷达也在提醒我，它的车况并不怎么好。老捷达搭载的是一台代号EA113的1.6L电喷发动机，碍于成本的考虑，整车隔音并不理想。也罢，这就是一台工具车嘛。

开起来，眼下这台老捷达就不那么给力了，由于车况差，变速箱挡位实在让人捉摸不透，好在离合还行，只要油门踩得深，即便三挡起步也不是问题。动起来的感觉就非常有“德味”了，就“德系车”这个标准来说，老捷达可是堪称经典，转向的手感，悬挂支撑，油门开合，拉线离合器都有板有眼，清晰明确且机械感十足。

不过缺点也显而易见，同样是碍于成本考虑，用料与做工相比同期更高端的雅阁之流有很大差距，内饰松动异响都是家常便饭了。

在那个选择有限，少有竞争对手的年代，老捷达定位明确，做一台能满足大众出行的，务实耐用的车。

现代感/大众脸

相对于“前辈”，现款捷达就现代得多了，毕竟基于PQ25平台打造的它，算得上是捷达国产以来第一次真正意义上的换代，并且这次换代是直接横跨了三代平台。不过究竟这张“大众脸”好不好看，各花入各眼吧，反正辨识度是低了许多，真把几台大众摆在一起外行可能也真分不出谁是谁。

内饰的则要进步许多，虽然依旧是熟悉的大众，但看起来就年轻了许多。由于定位依旧是入门级，因此用料的高级感实在有限，不过做工方面确实有了质的飞跃，各部件贴合紧密，展现大厂风范。

因此，在“开”的方面，你完全不必操心，5速手动变速箱挡位清晰，入挡干脆，离合器脚感恰到好处，宽容度高，转向尽管轻巧了许多，但依旧清晰明快，这才是一台有着多年用户基础，有足够技术沉淀，适合最广大普通消费者的，“好开”的小轿车嘛！

空间进化

新平台下，车内空间的进步是显而易见的。当然了，当年的老捷达首要满足的还是基本的行驶功能，空间嘛，虽然逼仄了一点，但不至于坐不下人。而且直来直去的线条无形中也对头部空间帮助不少，这个特点倒是保持下来了。而对于新捷达而言，一来得益于椅背的偷空设计，二来车身的整体尺寸也有不少提升，起码现在来看也是平均水准的表现了。

老捷达空间表现▼

现款捷达空间表现▼

老捷达储物空间表现▼

现款捷达储物空间表现▼

多媒体进化

娱乐功能方面则多了一些现代的元素，尽管是入门版本，USB、读卡器、AUX接口、单碟CD这些功能都不会丢。可能你会说，这车为什么感觉配置好低，中控台连屏幕都没有…现实一点吧，它的初衷一直没变，就是做一个务实经济，可靠好开，皮实耐用的入门轿车。

总结：对于捷达这种车来说，配置、动力也不是它的核心竞争力。一直保持经济实惠、皮实、耐用、易维修才是生存的根基。这几点看起来简单，但放眼望去，还真没几台车做到这几点。在最基本的地方做到极致，而非靠噱头吸引眼球，这就是捷达以平凡的特性成就26年传奇的理由吧。

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