怠速是什么意思

大家好，小驾来为大家讲解下怠速是什么意思， 很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

怠速是什么意思？

怠速状态是指发动机空运转时的一种工况。发动机运转时，如果加速踏板完全松开，发动机将怠速运转。调整怠速时，车速不宜突然上升或下降，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。

怠速可以通过调节节气门开度和怠速供油来调节。一般来说，怠速是发动机在怠速范围内不抖动，加速性能良好时的最低转速。

当你有一个满意的坐骑时，你必须处理每天的空转。简单来说，怠速就是发动机“不工作”。

怠速现象，即车还在原地，但发动机却在“突突”地转动——白烧油确实是浪费！此时，汽油燃烧产生的机械功被内部零件的摩擦所消耗。

根据GB 18285-2005，怠速工况是指发动机空载运行状态。即离合器处于接合位置，变速器处于空挡位(自动变速器车辆应使用“N”挡位)；对于装有化油器供油系统的汽车，阻风门处于全开位置；加速踏板处于完全释放位置。高怠速状态意味着满足上述条件(除了最后一个)。加速踏板将发动机转速稳定控制在额定转速的50%或制造商紧急文件中规定的高怠速。

怠速不稳定的原因

1.进气系统

(1)进气歧管或各种阀门泄漏

当/当漏气的位置只影响个别气缸时，发动机会剧烈抖动，对冷车怠速的影响会更大。常见原因有:进气歧管卡箍松动或软管断裂；进气歧管垫片漏气；进气歧管损坏或其他零件将进气歧管磨出孔；喷油器o形圈漏气；True 空管塞脱落断裂；曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大；活性炭罐阀门常开；废气再循环(EGR)阀未紧密关闭等。

(2)节气门和进气口积垢过多

并且空气道的截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，导致混合气过浓或过稀，导致燃烧不正常。常见原因有:节气门有积油或积碳；节气门周围的进气口有油渍和积碳；怠速步进电机、占空比空比例电磁阀和旋转电磁阀有油渍和积碳。

(3)怠速空空气执行器故障

怠速空空气执行器故障导致怠速空空气控制不准确。常见原因有:油门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比空电磁阀和旋转电磁阀损坏或损坏。

(4)进气不准确

控制单元接收到错误的信号，发出错误的指令，导致发动机怠速进气控制不准确，发动机燃烧不正常，是怠速不稳定的间接原因。常见原因有:空气体流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。

2.燃油系统

(1)喷油器故障喷油器喷油量不均匀，雾不好，导致各缸功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷油线性等。

(2)燃油压力故障油压过低，喷油器喷出的燃油雾化状态不良或喷出的燃油呈线性。严重时只喷油滴，减少喷油量使混合气过稀；如果油压过高，实际喷油量会增加，这会使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵安全阀弹簧力太小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管被压缩并堵塞。

(3)喷油量不准，传感器或管路故障，导致控制单元指令不正确，喷油量不正确，混合气过浓或过稀，是怠速不稳的间接原因。具体原因是:空空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障；节气门位置传感器故障；怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；气温传感器故障；氧传感器故障；上述传感器线路有断路、短路、接地故障；由于进水或内部计算机故障，发动机控制单元插头接触不良。

3.点火系统

(1)点火模块和点火线圈近年来，点火模块和点火线圈大多集成在各种车型中。点火模块或点火线圈故障主要表现为高压火花微弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块电源或接地线连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。(2)火花塞和高压线火花塞和高压线故障导致火花能量下降或起火。常见原因有:火花塞间隙不正确；电极烧蚀或火花塞损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁性绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线路绝缘护套或插头泄漏；分配器的电极被烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角未对准。因为传感器和线路故障是怠速不稳定的间接原因，所以控制单元发出错误的指令，使点火提前角不正确或导致点火提前角大范围波动。常见原因有:空空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；气温传感器故障；爆震传感器故障；上述传感器线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头接触不良或进水导致内部电路损坏。

(4)其他原因导致三元净化催化转化器堵塞导致怠速不稳，这是高速行驶时最容易发现的。自动变速器、空调节和转向助力器故障会增加怠速负荷，造成怠速不稳。发动机控制单元和空自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，使用CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，导致怠速不稳的因素会越来越多，诊断医生必须充分考虑这个问题。

4.机械结构

(1)配气机构故障导致各缸功率下降过多，使各缸功率不平衡。常见的原因有:正时皮带安装位置错误，改变了各缸气门的启闭时间，导致气门正时错位，各缸燃烧不正常。气门表面和气门座圈积碳过多，气门密封不严，使各缸压缩压力不一致。凸轮轴凸轮磨损，各缸凸轮磨损不一致导致各缸进空风量不一致。气门相关零件存在故障，如气门推杆磨损或弯曲、摇臂磨损、气门卡滞或漏气、气门弹簧断裂等。

我遇到过2例气门弹簧断裂导致的间歇性怠速抖动，但原因各种仪器都无法确定，故障原因是在气门弹簧拆下后才发现的。此外，对于配备液压挺杆的发动机，在通向气缸盖的油道上安装一个减压阀，当压力高于300千帕时打开该阀。如果阀门堵塞，液压挺杆会因压力过高而拉伸过大，导致阀门关闭不严。进气门背面有大量积碳，使得冷车行驶时新喷射的燃油被吸附，无法进入气缸。由于混合气稀薄，冷车的快速怠速不稳定。

(2)发动机缸体和活塞连杆机构的这些故障会导致单个气缸的功率下降太多，从而使每个气缸的功率不平衡。常见原因有:气缸垫片烧蚀或损坏，导致单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端部间隙过大，对接或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽积碳过多；活塞磨损，气缸圆度和圆柱度超出公差；气缸进水导致连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积碳会改变压缩比，严重导致怠速不稳。

(3)其他原因，曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机脚垫断裂损坏，发动机底部护板变形与油底壳碰撞等。这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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