长安UNI（T优缺点有哪些及长安UNIT值得入手吗）

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看到它的第一眼，脑袋里出现的不是一众的感叹之词而是一个巨大问号。在这个问号前面的句子是：它是电动车吗？为什么我会想到的是特斯拉、小鹏等如何这般的电动车，而不是从CS55、CS75等同一个底盘分裂出来的新型细胞。后来我终于想明白，像UNI-T这种具有颠覆性外观的车型，往往只有行走在时尚最前端的电动车厂敢去实现，现在却放在一台燃油车身上，这种感觉很奇妙。

显然，长安推出这样一台车，目的是为了向大家展示其实自己不仅仅是个成熟的品牌，（我指的是外观上的成熟）对于年轻人喜欢的东西也是能把握准确的。车头夸张的异形造型总会给我带来“毒液”般的视觉效果，与众不同的同时也透露出一丝丝邪气。对于这种敢于打破常规的做法，我确实很欣赏，一体式的中网在以往车型中并没有出现过。另一方面，长安也意识到如果自己继续走中庸之路，势必会被淹没在芸芸众车之中，UNI-T也令我们看到了长安更多的可能性。

中控设计和外观一样有不少突破，近年来长安的内饰在科技感营造上做得很好，双联屏设计放在现在也已经不是什么新鲜事物，但对于科技感的营造来说，双联屏似乎是目前的最优选择。UNI-T中控上的双联屏并没有设计成一块工工整整的方形，反而是在两边进行了倾斜设计，看起来不至于太过呆板。其次令我眼前一亮的便是挡杆造型，悬空的挡把令自己有种开飞机的错觉，使用起来也十分方便。内饰做工和用料保持了长安一贯的高标准，如果按键的质感能做得再好一点就完美了。

有得必有失，既然外观给你那么多的与众不同，在迁就外观设计的同时必然会令UNI-T损失一定的实用性。前排乘坐空间表现非常好，视野也足够开阔。后排舒适度和纵向空间表现都没有什么问题，UNI-T的主要问题是后排头部空间表现太过局促，这也是溜背SUV最常见的问题。坐在后排，在有偷空设计的情况下，头部空间也只剩3CM左右，如果你是个185的东北大汉，坐在后排分分钟撑起一片天。

这次试驾的车型是顶配车型，UNI-T全系都配备了1.5T+七速双离合变速箱。这套来自蓝鲸平台的动力系统已经是老演员了，驾驶的感觉依旧如常。中低速时涡轮介入得很快，因此发动机的低扭表现十分优秀，涡轮介入时并不会产生很突兀的爆发感，油门调教是偏舒适取向的。变速箱升档很积极，中低速时的顿挫微乎其微，日常使用已经很接近AT变速箱平顺的表现，只是在降档时稍显犹豫，令人少了点快感。

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