南京依维柯是哪个公司的（南京依维柯怎么样(依维柯有什么缺点)）

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商业品牌依维柯为大型DailyE6货车重新装上新面孔、更多科技和更新的内饰

我们喜欢的东西

重型咕噜声、反应灵敏的操控、宜居的机舱和平稳的动力传动系统

没那么多

标准规格灯，无行人AEB，嘈杂的气候风扇

宽当谈到Iveco更新的名为DailyE6的大型货车可以做什么时，意大利品牌并没有忽视房间里的大象。

事实上，依维柯已经接受了这种动物，甚至将它的图像包裹在借给我们进行测试的货车上，强调DailyE6提供了令人惊讶的有效载荷。

尽管您可能很难找到适合任何货车后座的成年大象，但该车型的第六代改款——包括更多安全技术、新面孔和全新内饰——仍然提供了充足的车身尺寸。

然而，在我们深入研究它们之前，首先要考虑的是我们的50C型号在DailyE6的三步范围内的位置。首先是较小的35S，然后是较大的70C。所有人都穿着新的三件式前塑料保险杠和更新的喷泉格栅。

您对货车的选择取决于您需要运输多少东西。35S的整车质量额定为3800公斤，而较大的70C拥有7000公斤的GVM。由于四个后轮胎，50C以4495公斤的GVM走在中间道路上。同时，如果您有重型车辆执照，它可以升级到5200公斤。

至于有效载荷，E650C可以在其货物区域吞下价值1806公斤的东西。这在其他长轴距后轮驱动货车的范围内，如雷诺Master、大众Crafter、梅赛德斯-奔驰Sprinter和福特全顺。

在50C的范围内，依维柯提供四种车身尺寸-所以请再忍受我们一段时间。有两个轴距、三个车身长度和两个内部货物车顶高度。我们是第二种选择，使用更长的4100毫米轴距、中间7274毫米车身长度和更高的1900毫米车顶。它比标准尺寸E650C的价格增加了4004美元。

宽敞的货舱面积为16立方米，与同类规格的竞争对手相比，位于该细分市场的上端。

停好车后，视觉上喝了很多酒。2.1m的后悬很重要，2.75m高，E6开始看起来比普通面包车更像公共汽车。但它的好处是宽敞的货物区，面积为16立方米-与类似规格的竞争对手相比，这接近该细分市场的高端。

货物区域可通过路边的滑动门或可打开270度的后谷仓门进入。他们在自己的轨道上轻松移动，但以令人难以置信的柔软关闭。值得一提的是，您可以选择路边的推拉门和任何门上的窗户。您还可以再次为后窗着色和加热。

塑料把手有助于进入装载区。然而，它们是黑色的，在低光下很难被发现并且在负载下弯曲。颜色较亮的金属手柄会更有帮助，尤其是在晚上。

在空间方面，这种尺寸的DailyE6提供了一个宽1740毫米、长4680毫米的货物区域。沿着地板滑动东西？后负载门槛位于后差速器上方774毫米高。后车门打开宽度为1530毫米，而侧门打开宽度为1260毫米。两扇门的高度均为1800毫米。

在内部，装载空间很窄，但地板比任何竞争对手都长至少130毫米。同时，轮拱之间的距离仅为1032毫米——这要归功于四个后轮胎——因此您必须通过侧门装载一个托盘。

依维柯继承了Daily的四缸3.0升涡轮柴油发动机，该发动机于2017年经过改造以符合欧6法规。

输出为132kW/430Nm，通过六速手动变速箱发送。但是额外支付2805美元，您可以升级到155kW/470Nm，然后再花4565美元添加一个八速ZF自动变矩器，就像这里测试的50C一样。

所有动力总成选项均采用后轮驱动形式，帮助50C在其整个范围内提供3500公斤的制动牵引额定值-只有其竞争对手中的福特Transit450LRWD才能与之匹敌。它有助于达到7995公斤的总组合质量额定值，该额定值考虑了完整的有效载荷、整备质量和牵引载荷。

标准尺寸的舱壁将客舱与货物隔开。它可以被删除，但它的绝缘性很好。这个更新的Daily的机舱还为标准和可选设备列表添加了新功能。

现在，每台DailyE6都有一个新的表盘，表盘饰有银色边缘。依维柯还推出了新的3.5英寸彩色LCD屏幕，可提高可见度，同时以大读数显示您的速度。

还有一个新的电子驻车制动器。对于像DailyE6这样的主力马来说，这是一个奇怪的选择，但在实践中效果很好，因为您可以加载变矩器，以便在陡峭的山坡上平稳行驶。

总体而言，内部布局和工作站宽敞且符合人体工程学，有足够的存储空间来放置卷尺、剪贴板和大饮料瓶。使用手动变速器的司机可能会错过手动手刹——因为每个座位之间有很多空间供一个人使用。

缺点？很难够到音量旋钮，座椅衬垫很薄，中间的长椅可以用作临时办公桌或将物品放在地板上并远离踏板。在感觉设备齐全之前，您可能还需要选择许多功能。

我们的测试仪配备了价值1320美元的Hi-ComfortPack。它增加了皮革包裹的方向盘、胎压监测系统、自动雨刷、自动灯和自动气候控制。

这值得么？新的D形方向盘的外观和功能更加现代，轮胎压力监测系统可以准确读取所有六个轮胎，但奇怪的是，我们的测试仪的气候控制是手动调节的，而不是宣传册声称的自动调节。

与此同时，配备2310美元Hi-Business套件的DailyE6的中央信息娱乐屏幕也得到了升级。该包还配有前雾灯、倒车摄像头和无线电话充电。倒车摄像头在牵引时很方便，因为它可以让您在行驶中一次监控后方交通10秒。

但内饰的亮点仍然是标准的空气悬挂式驾驶员座椅。它可以根据您的体重进行调节，起初感觉很奇怪，当座椅处理城市道路上的干扰时，您会摇晃。

随着时间的推移，您会更加欣赏这项技术。尤其是在货物空载时。叶片弹簧式活动后轴往往会在颠簸时弯曲，但座椅会过滤掉传递到您身体的冲击，从而减少疲劳。

我们也有机会测试装载900公斤的50C，或它的一半有效载荷，使用货物区域的14个系紧装置中的四个系紧装置进行捆绑。正如预期的那样，负载提高了乘坐舒适性，尤其是在后轴上，同时不会对动力系统和悬架造成负担。

3.0升柴油发动机拉力强劲，依靠涡轮增压器的可变涡轮几何形状，从低至1500转/分的转速下提供470Nm的全部扭矩，与某些双驾驶室utes的500公斤相比，它在900公斤的情况下更令人信服地下线。

我们的测试仪的ZF变速箱能够很好地应对重负荷工作，在全油门和部分油门期间都能平稳换档。软件映射很好，但是当您需要中档操控性时，有时可能会急于升档和降低转速。在其他时候，它会在下降时降低档位以提供发动机制动。

依维柯为使发动机符合欧6排放标准而做出的努力在鲍泽身上带来了回报。在我们的测试中，50CE6满载900公斤时，消耗了11.07升/100公里的柴油。空载时，这个数字下降到7.97升/100公里。对于2689公斤的货车来说，它看起来像一个集装箱一样符合空气动力学，相当不错。

说到空气动力学，依维柯声称你应该有信心在大风中冒险。Daily的安全套件已通过软件升级，包括侧风辅助、车对车AEB和自适应巡航控制。

而且，在墨尔本近期经历的一些最强风中，DailyE6在高速公路上的大部分时间都保持稳定。只有一次强大的阵风将它的鼻子推离了航线。

不过，Daily的其他一些安全系统不太一致。自适应巡航控制和AEB有时会不可用，而车道偏离警告仍然打开且过于热情。

尽管Daily的AEB错过了行人检测，这导致在最近的更新之前澳大利亚安全监管机构ANCAP的得分很低，但这款面包车很容易在城市环境中驾驶。

转向在转角中间变得特别沉重，但仍然易于使用，从一个锁定停止到另一个锁定只需要2.6圈。尽管方向盘的形状笨拙，但三点转弯很容易完成。

由于操纵杆顶部的换档模式易于阅读，并且自动变速器对输入的响应迅速，因此在驱动器和倒车之间切换也很容易。

但是，您必须通过狭窄的角落考虑货车的长尺寸，事实上，随着空气悬挂式座椅和转向柱可调节高度但无法达到，强调Daily的商业起源高于其对驾驶的渴望一辆车。

值得庆幸的是，DailyE6的侧镜还配备了凹透镜，以扩大视野。镜子在高速时会产生一些噪音，但与气候风扇相比，它们算不了什么，即使它们应该关闭，它们也会大声吹气。

总的来说，DailyE650C有很多值得喜欢的地方。它的核心是坚固耐用的主力，配备强大的发动机和坚固的梯形底盘结构，使其能够毫不退缩地拖运货物。

依维柯也努力软化了它的边缘，DailyE6是您每天都喜欢驾驶的东西-具有舒适的悬浮座椅、良好的操控性和实用的内饰。

但是，您确实为此付出了代价。70,843美元（不含选件或上路），即使没有我们的测试仪选件包、升级的发动机和自动变速箱，50C也很贵。这是三年200,000公里保修，落后于大众、福特和雷诺的五年选择。

不过，最终，DailyE6仍然是一个值得考虑的有意义的选择，即使它不会吞下一头全尺寸的大象，在激烈的大型货车领域也值得考虑。

2021依维柯DailyE650C21V规格：

车身：五门面包车

驱动器：后

发动机：3.0升直列四缸，涡轮增压，柴油

功率：155kW@3500rpm

扭矩：470Nm@1500rpm

功率重量比：58kW/吨

变速箱：八速自动变速箱

重量：2689kg

悬架：双叉臂，减震器(f)；活动轴、防倾杆、减震器、板簧(r)

长/宽/高：7274mm/2010mm/2752mm

轴距：4100mm

履带(f/r)：1724毫米/1542毫米

转向：液压辅助齿条和小齿轮

制动器：290mm通风盘，滑动卡钳(f)；290mm通风盘，滑动卡尺(r)

轮子：16x5.0英寸（f/r）

轮胎：195/75R16

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