燃油压力调节阀的结构和功能（燃油压力调节器的工作流程）

大家好，小驾来为大家讲解下燃油压力调节阀的结构和功能，燃油压力调节器的工作流程很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

燃油压力调节器的功能

1.燃油压力调节器是保证汽车油路中正常燃油压力的部件。压力调节器内部有一个隔膜来控制压力阀的开启和关闭。当油压低于一定值时，压力阀关闭，油泵使油路中的压力升高。当压力超过规定压力时，膜片打开，超压燃油通过回油管流回油箱，降低压力。

2.燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压差，从而使喷油器喷出的燃油量只取决于喷油器的开启时间。ECU可以通过控制燃油喷射时间来精确地控制燃油喷射量。(1)电喷系统工作时，喷油器的喷油量与喷油器的绝对压力和喷油器开启时间有关，其中喷油器的绝对压力是指喷油器前后的压力差，数值上等于燃油歧管和进气歧管的压力差。假设发动机工作时燃油歧管油管的油压保持不变，那么喷油器的绝对喷射压力会随着发动机的负荷和转速而变化。

(2)燃油压力调节器简称油压调节器。其作用是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压(燃油轨压)，使喷油器的绝对压力保持恒定，从而使某一喷油器的喷油量只取决于喷油器的开启持续时间。这样，电子控制单元可以通过控制燃料喷射器的打开持续时间来精确地控制燃料喷射器的燃料喷射量。系统油压的调节范围一般控制在250-300kPa。

(3)燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，金属外壳内部被隔膜分隔成弹簧室和燃油室。其中，弹簧室通过随机管与发动机的进气歧管连通，燃油室直接与燃油歧管连通。因此，膜片下的燃油室一侧承受燃油分配管的油压，即系统油压，而另一侧则合理地受到进气歧管负压和弹簧压力的影响。

(4)发动机工作时，如果负荷减小，回油阀打开，进气歧管负压增大，作用在膜片弹簧室侧的压力可以减小。在系统油压下，膜片上移，回油阀打开，多余的燃油通过回油管从出油口流回油箱，系统油压阀相应降低。在弹簧的作用下，膜片下移，回油阀的开度减小。如果负载增加，进气歧管的负压降低，系统机油压力相应增加。如果重复这个动作，喷油器的绝对喷射压力会随着进气歧管的真空度而变化，即保持不变。

(5)当发动机停止工作时，燃油泵将停止运转，燃油压力调节器将在弹簧的作用下关闭回油阀。因此，在燃油泵单向出油阀和燃油压力调节器回油阀的作用下，油路中的系统油压仍能保持一定的残余压力。

(6)在某些车型上，燃油压力调节器的真空管由开关阀(VSV阀)控制，也称为燃油压力调节器，是由ECU控制的电磁阀。作用是在发动机热态时切断燃油压力调节器与进气歧管之间的真空通道，使燃油压力调节器的弹簧腔内充满空气，从而提高油路中的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“空气阻力”，提高发动机的高温起动性能。

(7)燃油压力调节器工作不正常时应更换，拆卸时应先释放燃油系统的压力。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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