但更新硬件——汽车的实际物理部件——是一种不同的、更罕见的提议。因此，保时捷最近的一项声明是一个令人钦佩的例外：该公司将为2020Taycan电动运动轿车的车主提供更换出厂时安装的9.6千瓦车载交流充电器的能力，该充电器将于2021年推出更强大的19.2千瓦装置1680美元的选项。升级可以将通宵充电时间缩短几个小时。

想要更快交流充电的2021年及以后车型的车主也受益：升级适用于任何Taycan。但这对于第一年的车型尤为重要，使它们具有与今天在经销商处销售的最高规格Taycan相同的充电能力。

19.2千瓦的充电器可以让汽车在2级(240伏)交流车库充电站上充电更快，前提是该站可以提供更高的功率并且连接在可以为其供电的电路上。充电时间的差异很大：Taycan的71.0千瓦时高性能电池可以在4.8小时内从零充电到100%，而使用原装充电器需要9.5小时。对于配备83.7kWhPerformanceBatteryPlus的更强大的Taycan，相同的充电时间为5.3小时，而之前为10.5小时。

更换不是一个小操作，因为充电器位于前行李箱后面，需要一段新的线束。完整零件套件(编号9J1.044.900.31)的零售价为1850.15美元。保时捷估计全面改造需要12个小时的人工。以每小时200美元或更高的经销商费率计算，充电速度提高一倍的总费用可能会让车主花费4500美元左右。

奖励：即插即用

不过，还有一个额外的好处。新车载充电器的软件升级还为2020Taycan车主提供了一项令人向往的新功能：Plug&Charge协议，让他们可以插入ElectrifyAmericaDC快速充电站，然后离开，所有验证和计费都在后端。事实上，就像特斯拉使用该公司的Supercharger快速充电网络一样。(请注意，升级后的AC充电器与通过ElectrifyAmerica进行的DC快速充电无关;Plug&Charge功能是软件升级中的一项奖励，可让新充电器正常工作。)

但新充电器为何如此独角兽?本质上是因为硬件更新在汽车制造商中极为罕见。驶出工厂大门的汽车是最终所有者将在十年或更长时间后驾驶的汽车。工厂规格的任何变化几乎肯定是由于安全召回，而如今，与硬件相比，它们更有可能是对汽车动力总成控制或高级驾驶辅助系统软件的调整。

软件简单;硬件不是

有一些值得注意的例外。2009年10月，丰田开始召回，包括锯掉380万辆汽车的一部分加速踏板，以避免在可疑的“突然加速”问题后地板垫被污染。不过，总的来说，制造商只是非常不情愿地更改车辆硬件——而且几乎从不设计允许硬件升级的车辆。

轶事1：在过去十年的早期，许多配备了GM的Onstar通信功能的车辆都通过3G蜂窝服务访问它。(是的，弗吉尼亚，曾经有过这样的事情。)本月，手机运营商将最终关闭该网络。通用汽车是否提供改造以允许2015年及更早车型的车主使用更新的蜂窝网络?没有。Change.org的请愿书甚至没有达到2500个名字的目标。

轶事2：2015年，福特推出了Sync3，这是其连接软件的全新版本，取代了备受诟病的MyFordTouch系统，后者的语音识别能力不佳(说实话)。在发布会上，我问负责的福特高管，“所以配备Sync3的Fusion轿车看起来就像几周前销售的配备MyFordTouch的轿车。如果我买了其中一辆，我将如何升级到新功能?”

他面无表情地看着我。最后，答案浮出水面：“升级路径是购买新车。”然后他走开了。

保时捷没有评论Taycan是否设计为从一开始就允许更换车载充电器。但值得强调的是这种能力是多么的罕见——并强调它作为其他制造商的榜样。当然，他们是否愿意花时间和精力让车主升级他们已经售出的车辆，这仍然是一个悬而未决的问题。