2022 BMW i4 M50 Gran Coupe评测：电动火箭船

与竞争对手竞争：i4，尤其是其M50内饰，是目前速度最快的紧凑型电动汽车之一，但其小巧的后座令人头疼，而且它缺乏其他小型电动汽车的某些功能，例如后备箱。

BMWi4是2022年的全新产品，加入了BMW电动汽车阵容中的新iX。与iX及其外出的EV外观不同，i4的风格更像传统汽车，具有轿跑车般的车身风格和熟悉的BMW标志性格栅版本。

i4的EV续航里程高达301英里，与特斯拉Model3竞争，后者的EPA估计续航里程为272至358英里，具体取决于装饰水平。然而，由于i4的掀背车配置，它还可以与特斯拉ModelY竞争，EPA称后者可以行驶244至330英里，具体取决于配置。查看模型比较。

功率，范围因修剪而变化很大

我测试了带有20英寸车轮的运动型M50内饰，它位于i4系列的顶部。据美国环保署称，它采用双电机全轮驱动装置，功率为536马力，纯电动续航里程为227英里。但是等等：那300英里范围发生了什么事?

几件事。首先，这款以性能为导向的i4版本比基本型号拥有更多动力，但续航里程要小得多——这是一个很大的失败，因为它是获得AWDi4的唯一途径。基础eDrive40型号具有单电机后轮驱动设置，可产生335马力;它适用于长达301英里的续航里程。车轮尺寸也是一个因素：我测试的M50配备了20英寸的车轮，看起来很酷，但续航里程很贵。M50配备19英寸车轮，最大续航里程为270英里。在eDrive40内饰中，更大的车轮将汽车的续航里程从301英里降低到282英里。

较大的车轮也会影响乘坐质量，这是坚实的一面——尤其是在城镇周围，那里到处都是坑洼和路面问题。值得庆幸的是，i4的标准自适应悬架有助于抑制粗糙的东西，所以从来没有不舒服。i4整体结构稳健，操控灵敏，但由于增加了EV重量，它不如其他紧凑型BMW灵活。M50比配备AWD的BMWM340重26%：5,018磅对3,968磅。

i4几乎是瞬时的动力，从一站起就把你固定在座位上，这让它在高速公路上很吵;从收费站起飞永远不会过时。轻轻一踩油门，毫不费力的速度便会倾泻而出，带来令人振奋的合流和超车体验。选择汽车的运动模式可以提高油门响应并加强转向，它还可以解锁升压模式，可以增加67马力和48磅英尺的扭矩大约10秒，达到536马力的数字。

然而，所有这些力量在城里并没有那么有趣。城市驾驶不是M50最喜欢的事情，在城市街道上驾驭它是一个挑战。部分问题是再生制动系统，它很敏感，很难习惯。在我掌握了调节踏板的窍门之前，我的乘客抱怨我的脚从加速器上移开后突然起步和突然减速。这些特性是可以调整的，但我(和他们)花了一些时间才找到舒适区。

将i4切换到档位选择器上的B模式允许单踏板驾驶，这可以在不踩刹车踏板的情况下将汽车减速至完全停止。同样，刹车有一种突然、严厉的感觉——但它也是最节省能量的设置，所以值得习惯。恰当的例子：在充满100%电量的情况下离开家后，我注意到在以B模式在城镇周围行驶数英里后，里程表增加了。我在充满电的情况下开始了一次旅行，仪表上的续航里程为227英里;在行驶了119.1英里后，汽车说我的电池电量为45%，剩余续航里程为111英里——略高于227英里的总续航里程估计值。

也就是说，虽然在我的测试过程中汽车的续航里程估算和仪表非常准确，但其他编辑注意到了一些不一致之处。在较短的行程中，总编辑JoeBruzek注意到预测范围内的流动性更大。在以单踏板驾驶模式连续行驶35英里后，他观察到预测续航里程仅减少2英里，从100%充电时的185英里续航里程变为85%充电时的183英里续航里程。Bruzek说，尽管i4对其续航里程持乐观态度这很好，但大多数汽车的降幅接近1:1(预测续航里程与实际行驶里程);在旅行开始时没有更准确的范围信息不是很有帮助。

宝马表示，有很多变量会影响续航里程，包括以前的驾驶历史、气候控制使用情况、室外温度和驾驶方式。该汽车制造商还告诉我们，将目的地输入本地导航系统将有助于提高范围准确性。

EPA表示，基础i4使用30.9千瓦时的能量行驶100英里，使其在能源使用方面相当高效，尽管M50trim确实使用更多能源。i4没有达到2022车型年以来最高效的电动汽车，但是：后驱特斯拉Model3每100英里使用25千瓦时。

充电时间对我来说也是准确的。宝马表示，使用2级充电器，i4在大约7.5小时内从空电池充电到100%，充电功率高达11千瓦。

固体信息娱乐

i4的控制界面有很多让人喜欢的地方——还有一个缺点，但你不必使用它。

首先，我是所有屏幕的粉丝。巨大的中央触摸屏与仪表组屏幕无缝衔接;它触手可及，图形清晰，菜单设置直观。主屏幕在逻辑上被分成清晰的部分，滑动可以显示更多部分，比如电池使用情况和充电数据。驱动程序还可以创建个人ID，用于为特定用户定制设置和控制。总的来说，我发现i4的系统比特斯拉令人困惑的控制设置更容易使用。

我通过i4的无线连接使用AndroidAuto，体验非常顺畅。AA界面利用了整个屏幕的宽度——不像其他一些汽车，它只在屏幕的一部分上显示AA界面，浪费了它旁边的空间。仪表组前面的平视显示器也与界面配合得很好。使用AA时，可配置为显示汽车数据，例如您的下一个方向;信息很方便，屏幕独立且不引人注目。

然而，引人注目的是中控台旋转控制器，如果您以前开过BMW，它看起来会很眼熟;多年来，它一直是一个信息娱乐系统。它可以用来控制触摸屏所做的一切，但对我来说，它使用起来不舒服，会分散注意力。值得庆幸的是，它是多余的，因为您可以选择使用触摸屏来代替所有内容。

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