更轻，更小

与以前的底盘相比，Gen3FormulaE底盘的轴距更短，轮距更窄。回收的碳纤维赛车也更轻，总体重量比之前的1，990磅最小重量轻110磅以上，尽管前轴上有一个完整的额外电动机/发电机。

电池容量尚未说明，但我们知道该电池组由可持续获得的材料制成的电池组成，并且电池组本身比Gen2单元轻约220磅。保时捷表示，在赛季结束时，它将能够回收或重复使用电池-例如，在大型便携式电力存储中。

前悬架、车身和结构在所有Gen3电动方程式车队和赛车中都是标准化的，来自一个共同的供应商。然而，保时捷能够展示其工程力量，设计99X的超轻量级后底盘结构以及其独特的动力总成、差速器和传动轴以及悬架后端部件。

车队还需要适应2023年电动方程式赛季供应商韩泰轮胎的新轮胎。新橡胶将由天然材料和回收纤维组成，并将在每个比赛周末后回收利用。

双电机再生

99XGen3具有双电动机-一个用于前桥，一个用于后桥。后桥的350千瓦(约469马力)电驱动电机比去年的发电厂强大100千瓦，无论是在加速下还是在制动时重新获取能量时，这应该会导致更高的最高速度和更令人兴奋的赛车。

前电机仅用于再生制动，在满负荷下能够回收约250千瓦。总而言之，99XGen3拥有600千瓦的巨大再生潜力，是上赛季赛车的2.4倍，足以回收约40%的驾驶能量。

Gen2FormulaE赛车已经发展到可以在一次充满电的情况下完成整场比赛的程度。Gen3赛车将能够以更小，更轻的储备做更多的事情，尽管在排位赛和比赛模式下增加了动力。99X还能够在进站期间接受来自固定式升压充电器的600千瓦颠簸-这几乎是最快的公共直流快速充电站功率的两倍。