邦瀚斯副总裁兼美国汽车业务负责人雅各布·格雷森(JakobGreisen)表示：“512TR是法拉利平板十二时代的终结，该时代始于大约20年前的365Boxer。他补充说，由于该模型代表了“现在传奇的Testarossa的更精致的设计”，因此最近它变得更加令人垂涎。至于拍卖会上展出的那件，格雷森指出，它“一定是现存保存最完好的典范之一。512TR的设计已经老化了——尽管它们肯定永远不会微妙或低调——即使按照今天的标准，512TR仍然非常快。

法拉利的Testarossa是BerlinettaBoxer(BB512)的直接继承者，于1984年在巴黎车展上推出。宾尼法利纳的设计是一年来的美学胜利，它为我们带来了流行文化的媚俗，如帕特里克·内格尔(PatrickNagel)的海报和电视节目迈阿密风云的第一季，他们的侦探二人组犯下的服装犯罪与他们解决的任何犯罪一样令人震惊。TR的吸气通风口是宾尼法利纳平板设计的标志，就像双排扣阿玛尼西装外套一样，它们热情洋溢地表达了那个时代，尽管一旦汽车上的侧条纹和人的软垫肩膀过时，它们就变得不合时宜。

Testarossa(F110型)不要与法拉利1957年的原始250TestaRossa混淆，于1991年生产。它生产了近7，200辆，对于法拉利的顶级车型来说是一个无可比拟的成功。紧随其后的是更精致的512TR，其中建造了不到2，300辆。最后，512M以开放式大灯为特色，从1995年到1996年共生产了501辆车。作为该品牌后置发动机水平对置十二缸发动机的最后一款产品，该系列于1996年被550Maranello取代，后者由更传统的V-12发动机配置提供动力。

尽管它比它取代的Berlinetta拳击手大得多，但Testarossa更轻。它采用钢制车顶和车门以及其他铝制车身面板，采用空气动力学设计，具有低阻力系数和高下压力，同时没有扰流板，使其具有整体雕塑般的形状。512TR与Testarossa的区别主要在于改进的前端车身，是一辆气势磅礴的汽车板。它近6.5英尺，比BB512宽六英寸。这是为了容纳18英寸车轮和更宽的轮胎，提供更有效的发动机冷却并提高乘员舒适度。虽然它无疑是一辆跑车，但“两地GT”一词可能更准确，因为Testarossa及其亲戚从未被迫参加赛车比赛-这与说512TR没有表现不同。

用于其后中置发动机设置的动力装置是4.9升DOHC水平对置12缸发动机，在6，750rpm时可产生421马力，在360rpm时可产生5，500英尺磅的扭矩。196英里/小时的顶端伴随着大约60秒的零到60英里/小时的时间。像猫王一样，化油器早已离开大楼，博世Motronic燃油喷射为口渴的发动机提供燃料，其双红色进气室向该车型的TR后缀致敬-TestaRossa(红头)的缩写。

在汽车有目的的驾驶舱内是一个手动变速杆，顶部有一个镀铬轴上的传统黑色母球，努力通过一个沉重的开槽五速门，反向位于左上角。换档门的后部，在中控台上，有一个古朴的时代提醒：一个五重的存储支架，弹出一个人最喜欢的盒式磁带。