坐在他的石灰绿色ZenvoST1中，Vollertsen最近通过Zoom与我们交谈，他似乎非常兴奋。“我们正在开发一种新的混合动力超级跑车，”他透露，“我们将来到美国。Vollertsen接着给出了一些背景故事，详细说明了当前的车型系列，并提供了有关扩张计划的更多见解。

你对汽车的热情是从什么时候开始的?

我总是在玩内燃机。到10岁时，我开始改装割草机和轻便摩托车。我继续改装汽车，然后最终离开大学创办了自己的公司。我们制造了赛车——从太空车架保时捷到越野赛福特嘉年华——同时开始了原型Zenvo的工作。那是在2007年，剩下的就是历史了。

Zenvo与其他超级跑车制造商有何不同?

其他人可能会卖更多的汽车，但Zenvo有自己的方法。我们不以高速为目标。我们的目标是创造反应灵敏且驾驶乐趣十足的汽车。它们是关于情感的，而不是原始的表演数据。我们的汽车在赛道上的速度超快，但在道路上行驶时，它们会为您提供正确的反馈。

告诉我们您目前的汽车系列。

TSR-S是我们的旗舰产品。它就像您接近街上成熟的赛车一样。TS1GT是一种更柔软的替代品。它看起来不那么引人注目，变速箱更平稳，悬架更柔软。然后我们有TS-R：一辆纯粹的，剥离的赛车，不合法上路。客户可以购买一个，但我们主要将其用作驾驶员辅助和安全系统的试验台。

TSR-S有多快?

非常快。TSR-S有一个354立方英寸的双增压V-8发动机，带有平面曲柄。它产生1，177马力，在没有液体的情况下重3，396磅。从零到62英里/小时需要2.8秒，您将在124秒内达到6.8英里/小时。最高时速以电子方式限制为202英里/小时。

你有混合动力超级跑车吗?

是的，它将是一款用于公路或赛道的超轻型汽车。这是一个干净的设计，尽管具有可识别的ZenvoDNA。混合技术开辟了许多可能性。电池将提供额外的增压和能量回收，而电动机还充当起动发电机和倒档。

我们目前正在运行一辆带有混合动力变速箱的测试骡子，并致力于该平台的后轮和四轮驱动版本。我没有任何数字，但我们的目标是每公斤1马力[每磅0.45马力]的功率重量比。我希望我们能在今年年底之前展示一些东西。

为什么选择混合动力，而不是电动?

一辆全电动汽车只会在赛道上快速行驶一两圈，而不是整个赛道日。他们的体重也让我担心。有一天，电动汽车可能会克服这些问题。就目前而言，我认为混合提供了持续速度和敏捷性的更好组合。

为什么Zenvo在内部制造这么多组件?

实现全面质量控制的唯一方法是自己制造组件。这也是Zenvo的独特之处之一。例如，我们的碎片碳纤维轮毂比合金轮辋更坚固，但重量几乎是合金轮辋的一半[约17磅]。每个都有550件手工分层的作品，需要工匠两周的时间才能完成创作。

解释您的斜齿轮齿轮箱配置。

它实际上介于带有斜齿轮的同步变速器(您可以在公路车中找到)和赛车的直切狗盒之间。我们将斜齿轮与狗式变速系统相结合，然后根据需要添加一些内部结构作为同步器。

因此，当您在城市中行驶时，您可以获得传统变速箱的平稳性和精致性，但在满载下，换档速度非常快：只需30毫秒。这与一级方程式赛车相当。在赛道上，断电和开机之间的这个微小间隔意味着您可以在不破坏汽车平衡的情况下换挡弯道。

您的倾斜尾翼如何工作?

从本质上讲，机翼始终经过优化以适应汽车的速度。如果加速速度超过0.5g，则定位为最大下压力。如果您只是在高速公路上行驶，则将其设置为最小阻力。如果减速超过0.5g，它的作用就像空气制动器，提供下压力和阻力的组合。

在角落里，机翼就像一个空气动力学防侧倾杆。它向上倾斜到拐角的顶点，这会给内胎带来更大的压力。它在行动中看起来很奇怪，但效果非常好。