Genesis电动G80是一款更好的豪华轿车

将电动汽车建立在预先存在的汽油动力模型的基础上会带来妥协，这些在电气化G80中很明显。后备箱空间从13.1立方英尺缩小到10.7立方英尺，并且地板被抬高，所有这些都是为了容纳87.2kWh的电池。不幸的是，你注意到了。尽管我的身材矮小，但总感觉我坐得有点太高了，虽然树干在纸上看起来并没有小多少，但实际的形状却不那么实用。然而，制作G80的电动版本有其好处。首先，它允许Genesis从已经花了很多钱制造的汽车中获得更多收益。此外，它还将向更传统的奢侈品客户介绍电气化的奇迹。

另一款Genesis电动产品GV60完全前卫，陶醉于其电动汽车性，而G80则相当老派。它拥护传统的豪华轿车价值观，即出色的乘坐和操控性、安静、设备齐全的机舱和低调的造型。尽管需要在空间上做出让步，但电动传动系统使G80成为更好的豪华轿车。

电动机的静音和平稳性非常适合G80的特性，比任何I-4或V-6都更好。前后电机加起来可产生365马力，虽然这还不足以让电气化G80获得GV60性能的颈部加速，但对于E级竞争对手来说已经绰绰有余了。Genesis用电机做了一些有趣的事情。从静止状态踩下油门踏板，速度就会像汽油动力汽车一样逐渐增加——这里没有特斯拉式的全扭矩。不要误会我的意思，它很快，但下线的方式并不令人担忧。这似乎绝对旨在使潜在客户更容易过渡到电动汽车。另外，这不是一辆运动型汽车，那么为什么要让它变得过于快呢?

乘坐质量精致。我带了一个长期的梅赛德斯S级车主兜风，他们说电动G80骑起来也一样，如果不是更好的话。鉴于S级是所有豪华轿车的旗手，我想不出更高的赞誉了。这里没有花哨的空气悬架系统，只有调整到完美的自适应阻尼器。几乎感觉就像你在路面上滑行，各种大小的瑕疵几乎无法记录给驾驶员。

处理电话会让人想起老式的梅赛德斯——不是你所说的运动型，但它在快速的道路上仍然非常称职。转向很慢，车轮本身很大，但它永远不会感觉模糊或过度增压。就像Genesis的其他一切一样，感觉好像对驾驶体验的更精细的细节给予了很多关注。所有控制都感觉彼此匹配得很好，这是一款帮助和鼓励平稳驾驶的汽车。对于日常通勤和长途巡航来说，这是一种乐趣。

电气化G80的EPA认证续航里程为282英里，与所有其他新现代电动汽车一样，其800伏电气架构允许高达350kW的充电输入。虽然你不会经常看到如此高的充电速度，但Genesis通常会以比市场上其他电动汽车更高的速度充电-Genesis声称在22分钟内充电10%到80%，尽管这是最好的情况-这使得长途旅行变得更加容易。

这不是电气化G80独有的，但值得一提的是，这款车内外都非常华丽。创世纪不再是一个模仿者，而是一个领导者。

也许电气化G80最好的地方是它对未来的要求。这里唯一真正的负面影响是Genesis重复使用内燃机汽车平台的结果。下一代G80很可能是世界上最好的豪华轿车。

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