近乎完美的2022保时捷911 GTS是日常驾驶的最佳选择

虽然所有保时捷车型都针对那些对驾驶充满热情的人，但911GTS配备了令人印象深刻的标准性能增强和升级列表，直接针对希望在日常通勤中享受跑车，然后在周末模仿赛车手的爱好者。

保时捷提供一系列911车身类型的GTS套件。其中包括911Coupe、敞篷911Cabriolet和露天911Targa车型。后轮驱动是双门轿跑车和敞篷跑车的标准配置，保时捷牵引力管理系统(PTM)永久全轮驱动是选项之一。然而，所有Targa型号都带有PTM作为标准配件。

保时捷在发动机方面做得堪称典范。所有GTS版本都共享CarreraS中的双涡轮增压3.0升水平对置六缸发动机，但涡轮增压器的增压增加了14.5%，可提供473马力和420英尺磅的扭矩。(工程师们增加了增压，而不是增加涡轮增压器单元的尺寸，因为他们不想减慢发动机的响应速度。八速双离合“PDK”自动变速箱是标准配置，但保时捷是为数不多的仍在为纯粹主义者提供传统选择的汽车制造商之一——无需额外费用即可选择的七速手动变速箱。

保时捷主动悬挂管理系统(PASM)也是GTS的标准配置。可调节减震器还增加了.39英寸的行驶高度和改编自911Turbo车型(不包括Targa变体)的悬架组件。说到911Turbo车型，GTS还配备了Turbo更坚固的制动套件，锻造铝制中央锁止轮(直径20英寸和21英寸)和电子锁定后差速器-同样，所有这些都是标准配置。

保时捷的992底盘很棒，GTS的升级和增强使一件好事变得更好。我在佐治亚州度过了一个阳光明媚的秋天，驾驶手动装备的911GTSCoupe，配备了所有快速选项，包括轻量级套件、碳纤维桶形座椅和保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)。200英里的车程简直是幸福的。在亚特兰大北部测试令人惊叹的胭脂红双门车时，我没有在查塔胡奇国家森林(ChattahoocheeNationalForest)遇到一条可以挑战保时捷能力的曲折道路。

由于动力的提升，911GTS感觉比标准Carrera和CarreraS车型强得多。保时捷的保守数字声称GTS变体将在大约3秒内吞噬基准0到60英里/小时的冲刺，而且感觉那么快。大量的涡轮增压扭矩毫不犹豫地强劲。在公共道路上，我的钱说GTS将比受人尊敬的自然吸气式911GT3更快地从弯道中飞出。GTS上的标准运动型排气系统听起来非常出色。

悬架阻尼很坚固，但它永远不会因刺耳或颠簸冲击而惹恼乘员。(PASM允许驾驶员独立于驾驶模式切换硬度。911运动型悬架和较低的行驶高度的优势在于转向输入精确，车身侧倾最小。将GTS扔到角落里，其宽大的后轮胎会蹲下来并粘住，前端没有转向不足或抗议。能力水平使发布的速度限制看起来低得离谱。我做了几个小时的练习，只是停下来找到我的水瓶。它已经完全滚出了视线，并牢牢地楔入了座椅栏杆下方。

在视觉上，保时捷通过将SportDesign套件作为标准配置来区分GTS车型的外观。大部分明亮的装饰已经消失了，取而代之的是窗户装饰条、徽章、格栅板条和排气管上的黑色环绕和口音。车门的下部和尾部也有强制性的“GTS”徽章。而在Targa版本上，滚箍以黑色完成以完成转换。

GTS系列的内部配置了独特的内饰和特殊的选项，使其与众不同。BlackRace-Tex是一种优质超细纤维材料，用于座椅中心、方向盘和门把手。内饰被涂黑以匹配外部主题，运动计时套件是标准配置。提供两种独特的GTS内饰套件：胭脂红和粉笔。每个都在整个机舱内添加了彩色对比缝线，包括头枕刺绣。GTS内饰套件还为机舱增加了更多的Race-Tex面料，碳纤维嵌体取代了大部分铝制装饰。

GTS可以配置一系列座椅。标准运动型水桶提供四向调节，但可以额外付费升级到14向和18向可调节座椅。GTS上还可选配适合比赛的碳纤维全桶形座椅，该座椅明显更轻。虽然这种合身的座椅减轻了重量，但固定座椅靠背不会根据耙子进行调整——毫不奇怪，大多数人发现它们在更精致的GTS上有点太不妥协了。

GTS的新功能是可选的轻量级套件，可节省超过55磅(重量是性能的敌人)。该套件删除了微小的后排座椅，用更薄的玻璃安装侧窗和后窗，增加了轻质电池并减少了隔音效果。后桥转向是必要的。保时捷工程师还对后车身底板进行了改造，以获得更好的空气动力学性能，动力后扰流板又向上倾斜了四度。这些微妙的改进使这款车成为第一款产生下压力的GTS。

轻量级包装是喜忧参半的祝福。虽然它确实以理想的方式提高了性能，但我认为很少有人会注意到重量减轻，而无需将GTS放在秤上(或用秒表计时一圈)。相反，每个人都会注意到机舱噪音的急剧增加。涡轮增压水平对置六缸发动机在轻量级套件中明显更响亮，可以理解的是，这增强了听觉上的快感，但也加剧了轮胎和风的噪音。由于增加的喧嚣可能会变得令人厌烦，除了那些完全致力于放大的跑车体验的人之外，所有人都可能明智地跳过它。

下午晚些时候，我被困在繁忙的交通中。我没有以蜗牛的速度盯着刹车灯爬行，而是离开高速公路，在亚特兰大市中心行驶，同时躲避坑洼、破碎的人行道和挑衅的骑自行车者。GTS适应较慢的步伐，即使我经常把它拖到错误的档位，它的涡轮增压发动机也能驾驭。我仍然很享受，尽管看看周围的驾驶者就会发现我可能是唯一的一个——话又说回来，他们没有驾驶红色保时捷。

喜欢2022保时捷911GTS非常容易。尽管该品牌提供了令人眼花缭乱的911车型，阵容似乎在不断扩大，但GTS可以说是其中用途最广泛的车型。经过优化，可提供奢华和运动的理想平衡，它既不太软也不太硬。对于热情洋溢的驾驶爱好者来说，新款911GTS简直“恰到好处”，这就是为什么它是Goldilocks在她的车库里拥有的东西。

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