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导读 八十年代中期，保时捷驾驶 911 参加了世界上最困难的比赛之一——巴黎-达喀尔。它的第一款参赛者 953 是当时新款 911 Carrera 3 2
八十年代中期，保时捷驾驶911参加了世界上最困难的比赛之一——巴黎-达喀尔。它的第一款参赛者953是当时新款911Carrera3.2的提升式全轮驱动版本，在1984年的比赛中获得第六名。1985年，953演变成959的早期版本，配备3.2升自然吸气水平对置六缸发动机，但没有完成。1986辆保时捷在巴黎-达喀尔赛道上凭借进一步研发的涡轮增压959夺冠。这些达喀尔汽车启发了无数的“Safari”911车型和保时捷本身。
该公司周三证实，它正在建造911的升降版本，称为达喀尔。这款车将于下周在洛杉矶车展上全面亮相，虽然我们必须等到那时才能获得全部细节，但我们有这些原型测试的照片来仔细研究。
从前轮上掉下来的公鸡尾巴向我们展示了这辆车是全轮驱动的。它被提升到标准911上，原型磨损越野轮胎。在岩石小径和沙丘上测试的汽车似乎有一个标准的911车身外壳，带有小型螺栓固定式挡泥板喇叭口和车身底部的某种防滑板。有趣的是，所有这些汽车图片都显示了其可展开的扰流板。
对于在瑞典冰上测试的汽车，存在一些差异。前引擎盖的前缘似乎有一个开口和一个小型固定尾翼。前面板也更像911CarreraGTS的面板。
911Dakar可能会使用整个Carrera系列中使用的3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机的版本，尽管我们不知道调谐状态。我们还想知道达喀尔买家是否会在手动和双离合变速器之间进行选择，或者只能选择其中一种。量产车不会像保时捷为攀登智利近20，000英尺的火山而制造的门轴原型那样极端，但它应该为其买家提供足够的能力。
不过，我们确实知道这会很受欢迎。各种保时捷911现在都非常热门，Safari版本非常流行。对于其客户来说，保时捷如今几乎不会做错任何事，因此对911Dakar的需求将很强劲。