保时捷赛车手在1981年至1987年间每年都在勒芒24小时耐力赛中获得最高奖项。这种主导地位在很大程度上可以追溯到两款汽车，956及其继任者962。尽管962在比赛中没有像其前身那样带回家那么多方格旗(956负责四场胜利，962获得两场胜利)，但在规则改变结束之前，它是一支真正的力量。随着赛车时代的结束，保时捷让包括柯尼希在内的少数几家公司将剩余的962辆原型车改装成街头使用。

德国调音师Koening倾向于采用像法拉利Testarosa这样的高性能车辆，并使其更加极端。果然，这正是商店对C62所做的。虽然它看起来与赛车相同，但它完全重新设计了街道驾驶，并符合德国政府的规定。事实上，两辆车之间没有一个共享的车身面板。

在C62的后置发动机盖下方，您会发现一台3.4升双涡轮增压水平对置六缸发动机。该磨机与五速手动变速器配合使用，该变速器将动力传递到后轴，可产生550马力，这一数字最近在2019年得到了验证。该车的悬架已经完全重做，并配备了更柔软的弹簧和阻尼器，而其赛车风格的制动器现在具有更多面向街道的刹车片。

柯尼希曾梦想建造30架C62，但最终只生产了三架，这是第二架。自1992年完工以来，它大部分时间都在日本度过，在那里它经历了许多收藏家的手。它目前的所有者于2019年购买了它，并将其进口到美国。它维护得很好，里程表上只有1，555英里，但正如Jalopnik指出的那样，它的车身尚未恢复，这意味着有一些磨损迹象，如擦伤和碎屑。

关于此列表最令人惊讶的是价格标签：995，000美元。虽然肯定无法获得，但它低于全新的汽车成本1，030，000美元(按今天的货币计算将超过200万美元)。很难将标价高达六位数的汽车称为便宜货，但这实际上可能就是这样。