设计非常大胆，尽管远非梅赛德斯生产的最漂亮的车身。位于乘员下方的基于电池的建筑创造了低重心，而柔和的弧形车顶线通过所谓的“单弓”设计优化了滑溜溜的空气动力学，该设计从尖端到尾部切割了一条曲线。奇怪的驾驶室前倾机头穿过高腰的中段，并解析为柔和的锥形后舱口，该后舱口通向一个相当大的行李箱。有些人可能会质疑其非常规的比例，但这都是有目的的：EQS以最小的干扰穿过空气，提供0.20的阻力系数-这是所有量产车中最低的。

可选的自开门以令人毛骨悚然的无声扫视欢迎驾驶员，然后用轻柔的轰鸣声将您密封。在未来派的外观中，您会发现熟悉的行政轿车材料，例如皮革和天然纹理木材，就像标准的S级轿车一样。但拱形车顶决定了内部的一些人体工程学设计，将仪表板放置在挡风玻璃上异常高的位置。

尽管如此，EQS唤起了一种精心制作，旧世界的坚固感，尽管它不悔改的数字化，其中包括一个12.3英寸的虚拟仪表板，一个12.8英寸的中央显示屏和一个可用的Hyperscreen，它在前排乘客之前增加了一个可定制的触摸屏显示器。

尽管有新奇的部分，但EQS在很大程度上保留了所有动觉接触点，使S级轿车成为其细分市场中几乎无与伦比的基准。厚边皮革衬里方向盘一转，就能展现出完美的重量：恰到好处的阻力暗示着重量，恰到好处的轻盈度足以推断出轻松。同样平衡良好的是加速踏板，在450+型号中，它为后轮召唤419英尺磅的扭矩，在双电机驱动的5804Matic中，它向所有四个角落调用631英尺磅的扭矩。

推力谨慎安静，但令人满意的坚持;毛绒头枕在加速过程中可以看到大量的动作。虽然不像特斯拉的1，000马力ModelS格子那么快，但EQS在4.1秒内以0到60英里/小时的速度行驶——权宜之计，而不是荒谬。再生制动的四种模式经过精确校准，可实现轻松滑行、适度阻力或恰到好处的减速，使近三吨重的轿车在城市驾驶期间平稳停车，只需抬起油门即可。

考虑到重量，车辆的拱顶状结构在大多数角落都不会妨碍它，四轮转向有助于将重型轿车置于相对灵活的位置。只有当用力推动时，汽车的体积才会显现出来，尤其是双电机版本，它在前轴上额外承载了291磅。在处理颠簸和坑洼时需要权衡，EQS以优雅的方式处理这些问题，以补充其耳语安静的骑行。估计的续航里程超过400英里，有望至少与竞争对手相媲美。

如果这个模型证明了什么，那就是传统汽车制造商，长期推进的内燃机动力系统，可以为电气化游戏带来一种庄严感，而最近的玩家经常错过或根本无法执行。虽然不是第一个上市的，但梅赛德斯-奔驰EQS是对街区新孩子的强大反击。