梅赛德斯奔驰大胆的新EQS为电动革命带来旧世界的工艺
梅赛德斯-奔驰S级长期以来一直以简单的公式主导着行政轿车类别,完美执行:无缝推进、低调优雅和奢华、舒适。然后,世界开始关注电动革命——包括S级客户。作为回应,梅赛德斯-奔驰终于推出了EQS,这是该行业创始品牌之一的第一款全电动豪华轿车,与其内燃机动力马厩有关,但仍然是一个大胆的离开。这是S级,但肯定不是你习惯的那种。
设计非常大胆,尽管远非梅赛德斯生产的最漂亮的车身。位于乘员下方的基于电池的建筑创造了低重心,而柔和的弧形车顶线通过所谓的“单弓”设计优化了滑溜溜的空气动力学,该设计从尖端到尾部切割了一条曲线。奇怪的驾驶室前倾机头穿过高腰的中段,并解析为柔和的锥形后舱口,该后舱口通向一个相当大的行李箱。有些人可能会质疑其非常规的比例,但这都是有目的的:EQS以最小的干扰穿过空气,提供0.20的阻力系数-这是所有量产车中最低的。
可选的自开门以令人毛骨悚然的无声扫视欢迎驾驶员,然后用轻柔的轰鸣声将您密封。在未来派的外观中,您会发现熟悉的行政轿车材料,例如皮革和天然纹理木材,就像标准的S级轿车一样。但拱形车顶决定了内部的一些人体工程学设计,将仪表板放置在挡风玻璃上异常高的位置。
尽管如此,EQS唤起了一种精心制作,旧世界的坚固感,尽管它不悔改的数字化,其中包括一个12.3英寸的虚拟仪表板,一个12.8英寸的中央显示屏和一个可用的Hyperscreen,它在前排乘客之前增加了一个可定制的触摸屏显示器。
尽管有新奇的部分,但EQS在很大程度上保留了所有动觉接触点,使S级轿车成为其细分市场中几乎无与伦比的基准。厚边皮革衬里方向盘一转,就能展现出完美的重量:恰到好处的阻力暗示着重量,恰到好处的轻盈度足以推断出轻松。同样平衡良好的是加速踏板,在450+型号中,它为后轮召唤419英尺磅的扭矩,在双电机驱动的5804Matic中,它向所有四个角落调用631英尺磅的扭矩。
推力谨慎安静,但令人满意的坚持;毛绒头枕在加速过程中可以看到大量的动作。虽然不像特斯拉的1,000马力ModelS格子那么快,但EQS在4.1秒内以0到60英里/小时的速度行驶——权宜之计,而不是荒谬。再生制动的四种模式经过精确校准,可实现轻松滑行、适度阻力或恰到好处的减速,使近三吨重的轿车在城市驾驶期间平稳停车,只需抬起油门即可。
考虑到重量,车辆的拱顶状结构在大多数角落都不会妨碍它,四轮转向有助于将重型轿车置于相对灵活的位置。只有当用力推动时,汽车的体积才会显现出来,尤其是双电机版本,它在前轴上额外承载了291磅。在处理颠簸和坑洼时需要权衡,EQS以优雅的方式处理这些问题,以补充其耳语安静的骑行。估计的续航里程超过400英里,有望至少与竞争对手相媲美。
如果这个模型证明了什么,那就是传统汽车制造商,长期推进的内燃机动力系统,可以为电气化游戏带来一种庄严感,而最近的玩家经常错过或根本无法执行。虽然不是第一个上市的,但梅赛德斯-奔驰EQS是对街区新孩子的强大反击。
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