Iso的故事是意大利汽车史上奇妙的注脚之一。尽管三个名称以“i”结尾的品牌大大掩盖了这些品牌，但佩戴Iso徽章的汽车无疑是1960年代最美丽、最有趣的设计之一。这可能是因为最诱人的模特是由GiorgettoGiugiaro撰写的，他的GrifoA3/L和A3/C是Iso风格的高水印。两者都在1963年都灵车展上首次亮相，前者是GT车，采用Bertone制造的光滑车身。到1974年，Iso基本上关门了，这已经有400多个例子。

A3/C(Corsa)远不如其GT马厩为人所知，并且是一款在1964年和1965年勒芒24小时耐力赛中作为级别冠军获得短暂成功的赛车手。这两款车的工程功劳都归功于乔托·比扎里尼(GiottoBizzarrini)，他以他在法拉利的最终项目250GTO和兰博基尼V-12发动机的设计而闻名。当他开发A3/C时，他的技术独创性达到了顶峰，为此他采购了久经考验的雪佛兰克尔维特发动机，以利用美国V-8的性能，可靠性和低成本，因为像Iso这样的小公司没有预算来开发和制造自己的发电厂。

在Bizzarrini和Iso的所有者RenzoRivolta之间的裂痕导致生产停止之前，大约制造了22辆A3/C。Bizzarini继续以自己的名字建造该模型，以及名为5300Stradale的街头版本，最终生产了大约100辆。与Bertone制造的A3/LGrifo不同，A3/C的车身由PieroDrogo的摩德纳Carrozzeria跑车制造。当然，与许多艺术品一样，赝品比比皆是，因此任何A3/C的潜在买家最好注意防弹来源。这使得Lot124成为如此可观的奖项。

对于1965年提供的IsoGrifoA3/C，记录了从第一天到现在的所有权轨迹，因为它首先交付给歌手约翰尼·哈利戴，通常被称为法国猫王和法国音乐史上最著名的摇滚明星。重要的是，它是1964年建造的10个罕见的铆接例子中的第八个，也是现存的七个之一。

那个时代的某些意大利汽车，如最初的兰博基尼Countach和其他异国情调的轻量级汽车，有时会使用一种稀有而昂贵的金属，称为avional(硬铝)，这是一种铝，铜和镁的合金混合物，轻巧灵活，但几乎不可能焊接。因此铆钉;连接车身面板的最方便方法。A3/C的重量不到2，200磅，功率超过400马力，是一款快速的汽车，由于其前中置发动机布局，它的操控性比当时许多鼻子沉重的竞争对手更好。

该车很快于1966年被其原始买家出售，该车仍由HSH王子PierreSanguszko长期拥有，然后由随后的三位所有者拥有，直到2014年被现任卖方收购。这辆车已经重新粉刷成原来的勃艮第，并受益于最近的内饰更新。这颗宝石估计售价高达230万美元，并且无保留。