2022梅赛德斯奔驰EQS：我们所知道的一切细节

顾名思义，EQS是该汽车制造商对其长期旗舰产品S级轿车的全电动演绎。但这款车不仅仅是古老轿车的零排放版本。在推出最新一代四门车型一年后，它完全重新构想了这款车，内外都充满了先进的技术。

在特斯拉在市场上的主导地位——近三分之二的电动汽车是由埃隆·马斯克的公司制造的——宝马和奥迪等竞争对手正在加大电气化力度。对于梅赛德斯来说，EQS代表了这家德国汽车制造商在电动时代定义豪华的第一次机会。你会发现，这个模型也是一个令人印象深刻的陈述。以下是您需要了解的内容。

发动机、动力和性能

任何关于EQS的讨论都需要从其全电动动力总成开始。实际上，它有两个动力传动系，一个用于每个将在发布时可用的EQS型号-EQS450+和EQS5804MATIC。第一辆轿车具有单电机设置和后轮驱动，而第二辆轿车具有两个电机，可将动力发送到汽车的四个车轮中的每一个。

不出所料，这两种配置的功能之间存在相当大的差异。不过，入门级EQS450+并不懈怠。单电机版本可产生329马力和406英尺磅的扭矩，对于您每天驾驶的汽车来说绰绰有余，但不足以与EQS5804MATIC竞争。双电机变体可产生令人印象深刻的516匹马和611英尺磅的扭曲。

这些不仅仅是可靠的性能规格。但与LucidAir和TeslaModelSPlaid相比，它们确实相形见绌，两者都提供超过1000马力的功率，这个数字过去只有最极端的超级跑车才能达到。尽管如此，EQS450+可以在5.5秒内从零加速到60英里/小时，并达到130英里/小时的最高速度。与此同时，更强大的EQS5804MATIC可以在4.1秒内以62英里/小时的速度启动，尽管其最高速度与其单电机兄弟相同。对于大多数司机来说，尤其是那些主要使用汽车上下班和在城里开车的司机来说，这是绰绰有余的动力。

首次驾驶印象

RobbReport实际上已经有机会两次尝试EQS。汽车编辑VijuMathew在2020年3月测试了概念VisionEQS，并被体验的不同程度所震惊。“它是如此安静，超凡脱俗和反应灵敏，以至于我开始怀疑这种零排放概念的轮子是否真的接触了停机坪或漂浮在几英寸以上，”他当时写道。与此同时，作家巴塞姆·瓦塞夫(BasemWasef)带着生产版本离开了他的时代，梅赛德斯能够赋予它真正的庄严感。“EQS唤起了一种精心制作，旧世界的坚固感，尽管它不悔改的数字化，其中包括一个12.3英寸的虚拟仪表板，一个12.8英寸的中央显示屏和一个可用的Hyperscreen，它在前排乘客前面增加了一个可定制的触摸屏显示器，”他写道。

电池续航里程和充电

当EQS在今年早些时候首次亮相时，预计该车将提供超过400英里的续航里程(事实上，这是我们在上次试驾中特别被告知的)。最终，电动汽车无法兑现这一承诺，EQS450+的续航里程仅为350英里，而AWDEQS5804MATIC的额定里程为340英里。当然，这些数字无论如何都不错(尤其是对于更强大的轿车)。事实上，这两款车型都将是目前市场上续航里程最长的电动汽车之一。但梅赛德斯对其电动汽车寄予厚望，因此它无法完全交付既令人惊讶又令人失望。

EQS的续航里程仍然令人印象深刻，这得益于锂离子电池组，可用存储空间为107.8kWh。直流快速充电可让您在短短35分钟内将容量从10%提高到80%。如果您家里没有快速充电器，标准的2级系统将在短短100个多小时内将您的EQS补充到11%。这绝不是权宜之计，但如果您主要将汽车用于通勤，那么您很少会低于50%大关，因此您的日常充电将花费更少的时间。把它想象成睡前插入智能手机，醒来时电池容量为100%。

外观与设计

如果EQS只是一辆带有电动动力总成的新S级轿车，那将是一辆引人注目的汽车。但梅赛德斯意识到，如果其旗舰电动汽车要独立存在，它需要自己独特的外观。这两款轿车看起来确实属于同一个家族，但EQS与2019年的VisionEQS概念有更多共同之处。虽然不像梦幻原型那样具有未来感，但它的姿态同样宽阔，并共享其曲线形状，从前到后移动的扫荡线条试图使汽车尽可能符合空气动力学。事实上，据报道它的空气动力学系数为0.20，被梅赛德斯吹捧为量产车的新基准。

不过，最大的变化是前期。由于没有内燃机冷却，梅赛德斯的泛美垂直板条格栅已被黑色面板所取代，其中心带有该品牌标志性的星形标志，周围环绕着较小的三角星。它的顶部是一个连续的LED波段，连接两个数码灯智能前照灯。除了提供前端照明外，该面板还装有许多摄像头和传感器，包括雷达和激光雷达。舱口状的后部装饰着类似的照明图案。总体而言，EQS可能看起来比S级略逊一筹，但其线条显然更加现代。

内饰、信息娱乐和连接

当你打开门时，EQS真的会发挥作用。这款轿车拥有完全未来主义的内饰，不同于我们在量产车中看到的任何东西。前排座椅看起来像宇宙飞船的驾驶舱，特别是如果您选择跨越仪表板的MBUXHyperscreen信息娱乐系统。设计师还利用了轿车的126.4英寸轴距，使后部尽可能宽敞。后座可容纳三名乘客，如果您选择中控台，则可容纳两名乘客。高品质的材料——比如覆盖座椅的绗缝皮革——在整个机舱内比比皆是。还有许多健康功能，如HEPA过滤系统，按摩座椅，环境照明和旨在平静和舒缓的车内音景。

EQS最令人惊叹的功能可能是其56英寸MBUX超级屏幕。巨大的信息娱乐触摸屏横跨汽车的整个宽度，并提供惊人的377平方英寸的视觉空间，仅由集成的通风口打破。它由三个通过OLED技术无缝融合在一起的显示器组成：一个用于驾驶员，一个用于传统的信息娱乐位置，另一个仅用于前排乘客，以防他们厌倦了凝视开阔的道路。

12.3英寸的驾驶员显示屏将充当数字仪表组，您可以从中监控汽车和旅程。17英寸信息娱乐系统和12.3英寸乘客显示屏将允许您和您的乘客选择娱乐选项、查看您的路线并调整气候控制设置。如果您选择反对Hyperscreen，这些相同的选项以及AndroidAuto和AppleCarPlay兼容性也可以通过标准的12.8英寸信息娱乐屏幕访问，但这有什么乐趣呢?

哪种均衡器最适合您?

动力传动系并不是两种EQS型号之间的唯一区别。三显示屏MBUXHyperscreen仅在EQS5804MATIC上作为升级提供。EQS450+具有与当前一代S级相同的12.8英寸信息娱乐屏幕，这绰绰有余，但超级屏幕无疑将EV的时尚现代内饰提升到了一个新的水平。

不过，这些并不是您唯一的选择。两款车型都将提供三种装饰套件之一：高级、独家和巅峰。高级版是入门级型号，但仍包括64色环境照明和Burmester3D音响系统等功能。Exclusive增加了四区气候控制、按摩前排座椅和平视显示器。同时，顾名思义，Pinnacle(平博)是该车型最豪华的版本，提供其他套件的所有功能，但配备中控台和更舒适的后排座椅。

定价：低于S级的豪华电动轿车

通常，当汽车制造商推出现有车型的电气化版本时，它比汽油版本贵一些。但是，EQS并非如此。EV的起价比内燃机S级低7，490美元。转换买家的好方法，他们可能对选择哪种轿车持观望态度。

如果您选择入门级高级装饰包，EQS102，310+的起价为450美元(EQS119，1104804MATIC的起价为480美元)。Exclusive起价为105，710美元(EQS5804MATIC为122，510美元)，而Pinnacle(平博饰件)起价为108，510美元(EQS5804MATIC为125，310美元)。

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