EB112的历史可以追溯到该品牌历史上一个非常奇怪的时期-在1987年由意大利商人RomanArtioli复兴之后，在1998年被大众汽车集团(最近与Rimac合并)收购之前。由于EB110GT已经投入生产，Artioli希望在阵容中增加一款四门车型。因此，他委托GiorgettoGiugiaro设计一款深受布加迪丰富遗产启发的轿车。EB112将在1993年日内瓦车展上首次亮相，但从未投入生产，只有三辆原型车见过曙光。

这个特殊的例子，底盘编号39002，是这些原型中的第二个，似乎代表了EB110GT和大众汽车公司的第一辆布加迪威龙(也是由Giugiaro设计的)之间的风格中间点。它具有曲线形状，让人联想到57型SCAtlantic，具有运动型快背轮廓。在前面，您会发现该公司标志性的马蹄形格栅的早期迭代。

EB112的内部看起来与威龙最终采用的内部相似。一块金属板覆盖了驾驶舱的仪表组，以及中控台，中控台具有气候控制和音响系统(后者有一个适合时期的CD播放器)。到目前为止，最大的区别是机舱的后部。在那里，您会发现两个大座位，中间有一个中央分隔器。因为隔板是向上拉的，所以当它放下时，你可能会在后面舒适地安装三个。与前排一样，座椅覆盖着华丽的黑色皮革。

如果EB112从外面看起来是独一无二的，那么引擎盖下潜伏着一个更熟悉的景象-大众汽车采购的6.0升V-12。与向所有四个车轮发送动力的五速手动变速箱配合使用，该磨机可以产生高达450马力、479英尺磅的扭矩，并且可以在4.3秒内将轿车从零推到60英里/小时。对于一辆适合全家人的汽车来说还不错。这个特殊的例子于1993年订购，但直到2000年才交付，里程表上只有2，423英里，并且只由一个人拥有，这就是为什么它看起来状况如此良好。

那么如此罕见的布加迪会让你退缩多少呢?Schaltkulisse方便地将这些信息从汽车的销售清单中删除，但您可以联系经销商以获取报价。考虑到四门车的稀有性以及如果投入生产，它将达到七位数的标价，我们愿意猜测德国经销商的要求很高。