在加利福尼亚州罗莎蒙德的柳泉国际赛道进入STO舒适，棱角分明的驾驶舱后，内部几乎没有暗示这种后轮驱动变体与汽车制造商以前的运动基准之间的区别，全轮驱动HuracánPerformante。然而，攻击嘉实多角，冲上随后的斜坡并在恰如其分地命名的兔子耳朵弯道周围管理牵引力，这辆2，952磅重的轿跑车揭示了其爆发力和体操精度的狂热组合——就像西蒙娜·拜尔斯在披着铝和碳纤维时表演她标志性的反物理壮举一样。Performante的5.2升自然吸气V-10发动机经过更精细的调整版本，这是该车型系列最强大的后轮驱动迭代，它比Huracán马厩中任何其他狂暴的公牛都具有更大的灵活性，没有之一。

STO的起价为327，838美元，基于SuperTrofeoEvo和HuracánGT3Evo赛车，后者在代托纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中多次获得总冠军。与Performante相比，该血统部分导致空气动力学效率提高了37%，这得益于后鲨鱼鳍的方向稳定性和可调节的分体式机翼，可以产生高达926磅的下压力。STO由75%的碳纤维制成，包括由引擎盖和前保险杠组成的翻盖式“cofango”，也比其兄弟轻了近95磅。

但这款车也有大脑来配合它的蛮力，其LDVI超级处理器根据汽车、驾驶员和路况的大量输入精确管理动力输出。通过赛道的S形转弯，后轮转向，普利司通Potenza橡胶(包裹在轻质镁轮辋上)和刚性的MagneRide2.0悬架的组合有助于保持赛车线并灵活地将车辆过渡到全倾斜下降。当需要擦洗所有惊人的速度时，一级方程式衍生的碳陶瓷赛车制动器是该品牌历史上使用的最强制动器，可以将汽车从124英里/小时的速度拖到仅361英尺的死角。

不太令人印象深刻的是七速双离合变速器，但仅在街道的标准STO设置中，三种模式之一还包括专注于比赛的Trofeo和Pioggia，用于雨天。在自动模式下踩油门，您会遇到一些延迟——这不是人们期望在配备自然吸气发动机的汽车或任何兰博基尼中发现的——尽管切换到手动操作的换挡拨片(Trofeo模式下的唯一选项)会产生轻快、快速的换档以及令人放心的线性油门响应。这辆车在3.0秒内从零加速到62英里/小时，最高时速为192英里/小时，它直接吸气，它的车顶铲子将空气强制送入那个贪婪的燃气工厂，这是兰博在2024年完全混合动力之前的最后一款。

与HuracánEvo不同，更硬的STO不会假装是日常驾驶员;它最好保留在赛道上，正如兰博基尼首席技术官MaurizioReggiani在两圈之间指出的那样，它是Huracán系列“在信任方面最好的汽车”。这意味着，恕我直言，琼斯先生，你们既可以控制一切，又可以发现自己确实走得很快。