对于2022年车型年，保时捷借此机会更详细地考虑了它希望GT3Touring是什么，它表明了这一点。与即将离任的汽车一样，新款Touring在机械上与标准GT3相同，只是没有后者的固定尾翼。下压力是由911Carrera上的相同可伸缩扰流板产生的。

不过，机翼并不是两种型号之间的唯一区别。当您选择旅行套件时，运动型排气系统的侧窗装饰和排气管默认为银色(缎黑色作为选装件提供)，虽然标准GT3的下前面板是黑色的，但它涂有外观颜色在旅行车上。

GT3Touring现在还提供比标准GT3更大的客舱定制灵活性。虽然固定翼车只有几种对比色缝线颜色可供选择，以装扮其黑色内饰(除了保时捷独家制造商计划提供的)，但潜在的旅行车买家有十几种选择，如双色皮革和织物座椅插件。

最终结果是外观没有基础款992GT3那么严肃，因为它呈现出一种更认真地庆祝911优雅造型的美学。好吧，无论如何，在较低的速度和停车时：跳上高速公路或在您最喜欢的峡谷路上进行一次充满活力的短途旅行，上述可伸缩扰流板打断了这种美学连续性。当行驶速度超过49英里/小时时，它会自动弹出以产生额外的下压力，我们很欣赏它这样做，因为GT3Touring肯定能够达到它将受益于额外空气动力学稳定性的速度。从概念的角度来看，这也是巡回演出套餐需要一些心理体操的地方。

当汽车的动力传动系包括六速手动变速箱(无需额外费用的选项)时，就像我们的测试仪一样，4.0升自然吸气水平对置六缸发动机的502马力和飙升的9，000rpm红线将推动这款双座汽车在您达到三档顶部之前进入三位数领域。新的双叉臂前悬架、后桥转向和超粘性的米其林飞行员运动杯2轮胎都提供了精确的精度，并使可选的固定靠背碳纤维桶形座椅感觉完全合适(几乎是强制性的)。无论您是否选择固定翼，992GT3配备手动变速箱的重量都达到了3，126磅。这比基本的卡雷拉轻228磅。

但保时捷坚持认为，GT3Touring更多的是在你最喜欢的小路上提供史诗般的驾驶体验，而不是缩短快速的单圈时间。悬架合规性强化了这一主张——GT3和GT3Touring在洛杉矶不太完美的道路上以及在安吉利斯国家森林的麻点人行道上撕裂时，都提供了令人惊讶的令人愉快的乘坐质量。我们也非常乐意在这里和那里牺牲十分之几的直接性能，以获得这款手动变速箱提供的可爱机械感觉和额外的参与。

尽管如此，我们还是忍不住注意到，大Cup2轮胎向机舱内发出了相当多的噪音，这一特征似乎与这款以街道为中心的机器的旅行方面相矛盾。我们认为它们提供的无情抓地力非常值得麻烦，但我们有点失望地发现可选的Bose音响系统低于标准，因此在长时间的正常驾驶期间，这不是一种特别有效的方法来淹没道路的喧嚣。

在理想的世界中，GT3的每一刻都将花费在地球上最伟大的山路上。但这是一辆会说服你编造借口坐在方向盘后面的汽车，而对额外座位时间的渴望将不可避免地导致将平六包绕到红线并在角落拉过1克的情况根本不在卡片中。

尽管看起来很亵渎神明，但您甚至可能会发现自己有时更喜欢听自己喜欢的音乐。保时捷告诉我们，GT买家对Burmester高端音响系统的需求并不强烈，该系统在其他911(如Carrera和Turbo)中可用。因此，它不在GT3和GT3Touring的选项表上。然而，从理论上讲，通过保时捷独家制造来装备它是可能的，如果我们配置自己的示例，我们肯定会尝试利用这一点。

毫无疑问，标准的992代GT3比即将离任的汽车更具视觉侵略性，对于那些喜欢在雷达下飞行的人来说，这可以理解地支持GT3Touring的情况。同时，重要的是要记住，GT3是一款与保时捷基于生产的赛车一起开发的跑车，这种以性能为中心的设计所固有的妥协往往看起来与旅行车的使命不协调。也许更重要的是，GT3强大的动态极限和能够在很短的时间内堆积起来的绝对速度，为严肃的空气动力学提供了令人信服的论据。

但我们明白了。很少有跑车能像911GT3那样激起人们的情绪，归根结底，心想要的就是心想要的。幸运的是，对于每个参与者来说，GT3都提供了绝对辉煌的驾驶体验——无论它后面是否有固定翼。