“也许LT [Longtail]品牌是我最自豪的，”迈凯轮前首席执行官Mike Flewitt提到，他于去年10月卸任。“这些汽车每天都可以使用，即使在低速时也非常令人兴奋，但它们在赛道上却令人惊叹。他们绝对为迈凯轮和我击中了位置。

我们的谈话发生在 2020 年夏末一个温暖的日子，看着银石赛道的维修区。这是765LT的发布，弗莱维特刚刚驾驶迈凯轮最新的长尾车开了几圈。接下来轮到我了，这辆现已售罄的超级跑车的表现正如弗莱维特所承诺的那样。

“长尾”这个名字有一个很长的背景故事，从可以说是最伟大的超级跑车之一开始。在 1997 年的 GT 赛季中，迈凯伦 F1 GTR 获得了由戈登·默里设计的加长后车身，以增强下压力并提高速度稳定性。只制造了10辆赛车，但它们的描述性绰号(缩写为“LT”)成为迈凯轮神话的一部分。

即便如此，第一辆LT公路车直到2015年才问世。备受赞誉的 675LT 是 650S 的更长、更轻的版本，在赛道上的速度几乎与迈凯轮的 P1 超级跑车一样快。三年后，基于570S的600LT成为保时捷911 GT3 RS的竞争对手。

由于765LT以720S轿跑车为起点，新款765LT Spider紧随720S敞篷车。然后，该品牌应用了经过验证的配方，即更大的力量，更轻的重量和(略长)长的尾巴。该车型的 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机可产生 755 马力和 590 英尺磅的扭矩，通过四个高位安装的钛合金排气管呼吸。动力装置通过七速双离合变速箱驱动后轮。虽然 765LT Spider 的体重为 3，060 磅，比轿跑车重约 108 磅，但它仍然比敞篷 720S 轻 176 磅。

这次我的路线是颠簸的英国小路，而不是大奖赛赛道，我用九月的阳光换成了一月的严寒。不适合顶级可选的超级跑车。至少迈凯轮已经将标准的倍耐力Trofeo R赛道轮胎换成了不那么专一的P Zero。

蜘蛛还具有其他功能，使其更适合道路行驶。它的转向速度比轿跑车慢，阻尼也软一点。但是在收回电动硬顶后，一项任务在短短 11 秒内完成，似乎增加了一层主观速度。新的排气系统也提高了音量。

速度在765LT蜘蛛中永远不会短缺。当道路没有冬季霜冻时，它将在 2.7 秒内以 60 英里/小时的速度爆炸，并在 10 秒内站立四分之一英里。这是超级跑车的速度。它的最高时速为205英里/小时，与轿跑车相同。它看起来也很耸人听闻，尤其是在屋顶向下的情况下。720S上的空心眼窝两侧是气勺和斜线，而后扰流板/空气制动器轮廓更具侵略性。迈凯轮可能没有它的一些竞争对手那么华丽，但LT的二面体门和背光发动机舱，发出机械恶意的红色光芒，增加了一些受欢迎的街头剧院。

在内部，Spider感觉更加简约和实用，有大量裸露的碳纤维。令人愉悦的是，Alcantara 包裹的方向盘没有开关，仪表盘在跟踪模式下向下翻转，提供一个简单的显示，转速表的前部和中央。然而，8.0英寸的触摸屏已经过时，硬背水桶不如选项列表中的战略填充“塞纳座椅”那么舒适。

当您刚刚花了 10 分钟从挡风玻璃上凿冰时，通过两个驱动轮部署 765 匹马是很棘手的。毫不奇怪，迈凯轮可以轻松地在一档、二档、三档和四档旋转轮胎......之后，我明智地决定冷静下来。然而，一旦你有了牵引力，嗖嗖作响的涡轮增压推力就会无情而无情。

不过，弗莱维特是对的：即使在低速时，LT也令人兴奋。它的液压助力转向在新车中几乎是独一无二的，因为即使是保时捷和法拉利等公司也已改用电动，比白天的脱口秀主持人更漂亮，更健谈。对于中置发动机超级跑车来说，视野也非常好，车顶向上或向下，让您对交通更有信心。

765LT Spider 的悬架在具有挑战性的道路上提供了足够的顺应性。它没有 720S 的完美沉着，但它也不脆或容易偏转。转弯是即时的，底盘感觉无级可调，所有这些都由可变漂移控制和右脚的角度决定。

每辆售价为382，500美元，仅生产765辆Spider，与轿跑车的总产量相同。这要么是 720S 之上的巨额溢价，要么是不太实用的 170 万美元 Elva 的巨大便宜货。无论哪种方式，当谈到专注于赛道的敞篷超级跑车时，765LT Spider必须接近这个非常精英的名单的顶部。