迈凯轮的765LT Spider是一款灵活的野兽
“也许LT[Longtail]品牌是我最自豪的,”迈凯轮前首席执行官MikeFlewitt提到,他于去年10月卸任。“这些汽车每天都可以使用,即使在低速时也非常令人兴奋,但它们在赛道上却令人惊叹。他们绝对为迈凯轮和我击中了位置。
我们的谈话发生在2020年夏末一个温暖的日子,看着银石赛道的维修区。这是765LT的发布,弗莱维特刚刚驾驶迈凯轮最新的长尾车开了几圈。接下来轮到我了,这辆现已售罄的超级跑车的表现正如弗莱维特所承诺的那样。
“长尾”这个名字有一个很长的背景故事,从可以说是最伟大的超级跑车之一开始。在1997年的GT赛季中,迈凯伦F1GTR获得了由戈登·默里设计的加长后车身,以增强下压力并提高速度稳定性。只制造了10辆赛车,但它们的描述性绰号(缩写为“LT”)成为迈凯轮神话的一部分。
即便如此,第一辆LT公路车直到2015年才问世。备受赞誉的675LT是650S的更长、更轻的版本,在赛道上的速度几乎与迈凯轮的P1超级跑车一样快。三年后,基于570S的600LT成为保时捷911GT3RS的竞争对手。
由于765LT以720S轿跑车为起点,新款765LTSpider紧随720S敞篷车。然后,该品牌应用了经过验证的配方,即更大的力量,更轻的重量和(略长)长的尾巴。该车型的4.0升双涡轮增压V-8发动机可产生755马力和590英尺磅的扭矩,通过四个高位安装的钛合金排气管呼吸。动力装置通过七速双离合变速箱驱动后轮。虽然765LTSpider的体重为3,060磅,比轿跑车重约108磅,但它仍然比敞篷720S轻176磅。
这次我的路线是颠簸的英国小路,而不是大奖赛赛道,我用九月的阳光换成了一月的严寒。不适合顶级可选的超级跑车。至少迈凯轮已经将标准的倍耐力TrofeoR赛道轮胎换成了不那么专一的PZero。
蜘蛛还具有其他功能,使其更适合道路行驶。它的转向速度比轿跑车慢,阻尼也软一点。但是在收回电动硬顶后,一项任务在短短11秒内完成,似乎增加了一层主观速度。新的排气系统也提高了音量。
速度在765LT蜘蛛中永远不会短缺。当道路没有冬季霜冻时,它将在2.7秒内以60英里/小时的速度爆炸,并在10秒内站立四分之一英里。这是超级跑车的速度。它的最高时速为205英里/小时,与轿跑车相同。它看起来也很耸人听闻,尤其是在屋顶向下的情况下。720S上的空心眼窝两侧是气勺和斜线,而后扰流板/空气制动器轮廓更具侵略性。迈凯轮可能没有它的一些竞争对手那么华丽,但LT的二面体门和背光发动机舱,发出机械恶意的红色光芒,增加了一些受欢迎的街头剧院。
在内部,Spider感觉更加简约和实用,有大量裸露的碳纤维。令人愉悦的是,Alcantara包裹的方向盘没有开关,仪表盘在跟踪模式下向下翻转,提供一个简单的显示,转速表的前部和中央。然而,8.0英寸的触摸屏已经过时,硬背水桶不如选项列表中的战略填充“塞纳座椅”那么舒适。
当您刚刚花了10分钟从挡风玻璃上凿冰时,通过两个驱动轮部署765匹马是很棘手的。毫不奇怪,迈凯轮可以轻松地在一档、二档、三档和四档旋转轮胎......之后,我明智地决定冷静下来。然而,一旦你有了牵引力,嗖嗖作响的涡轮增压推力就会无情而无情。
不过,弗莱维特是对的:即使在低速时,LT也令人兴奋。它的液压助力转向在新车中几乎是独一无二的,因为即使是保时捷和法拉利等公司也已改用电动,比白天的脱口秀主持人更漂亮,更健谈。对于中置发动机超级跑车来说,视野也非常好,车顶向上或向下,让您对交通更有信心。
765LTSpider的悬架在具有挑战性的道路上提供了足够的顺应性。它没有720S的完美沉着,但它也不脆或容易偏转。转弯是即时的,底盘感觉无级可调,所有这些都由可变漂移控制和右脚的角度决定。
每辆售价为382,500美元,仅生产765辆Spider,与轿跑车的总产量相同。这要么是720S之上的巨额溢价,要么是不太实用的170万美元Elva的巨大便宜货。无论哪种方式,当谈到专注于赛道的敞篷超级跑车时,765LTSpider必须接近这个非常精英的名单的顶部。
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