我们驾驶11辆兰博基尼进行了一次公路旅行

  • 发布时间:2022-11-23 17:17:41 来源:
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导读 现在是庆祝内燃机的时候了。兰博基尼欧洲、中东和非洲区域总监Francesco Cresci如此宣称。时钟滴答作响,直到Sant& 39;Agata Bolognese的

“现在是庆祝内燃机的时候了。兰博基尼欧洲、中东和非洲区域总监Francesco Cresci如此宣称。时钟滴答作响,直到Sant'Agata Bolognese的所有超级跑车都变成混合动力车,由2023年的下一辆Aventador领导,其次是第一辆兰博基尼EV,根据Cresci的说法,它将“接近2030年”。

在我们进入这个勇敢的新世界之前,Cresci承诺明年推出两款新车型(我们预测Huracán STO Spyder和更坚固,更快的Urus),并暗示超级跑车将接替售罄的Countach LPI 800-4。然而,我们的庆祝活动开始得更早:11辆兰博基尼在外面等着。明天,我们离开爱丁堡,向北进入苏格兰高地,乘坐各种各样的愤怒公牛。

黎明后不久,冬天的寒冷被大张旗鼓的V-8,大喊大叫的V-10和咆哮的V-12打破。 马厩像五颜六色的M&M一样排列,包括三辆Urus SUV,六辆Huracán和两辆Aventadors。总功率:108 缸和 7,200 马力。而且看不到电动机。

我首先跳上Urus,热衷于为前方的山路保存高性能轿跑车。在 Strada 模式下,其软化悬架和静音排气非常适合爱丁堡高峰时段。我也很感激它的加热座椅(设置为灼热)和高驾驶位置,这有助于我见证眼花缭乱的通勤者对我们车队的反应。在这家公司里,亮黄色的乌鲁斯感觉几乎不起眼......几乎。

当我们前往山丘时,我的思绪转向了Convoy,这是一个划时代的兰博基尼公路旅行故事,由梅尔·尼科尔斯(Mel Nichols)撰写,并于1977年在CAR杂志上发表。它经常被引用的开场白是:“它有一种梦的虚幻品质。那种奇异的超干净,那种令人眼花缭乱的色彩强度,那种被时间悬浮,甚至在运动中挥之不去的感觉;坐在那里,速度读数超过160英里/小时,另外两辆金色兰博基尼在前面漂移。今天,在 A9 公路上的行驶速度限制为 50 英里/小时,并由测速摄像头监控,但兰博基尼车队仍然让人感到独特的兴奋。

在皮特洛赫里短暂的咖啡停留后,我换上了另一端的汽车:Aventador SVJ Roadster(开场图片)。SVJ Roadster停在一辆“库存”Aventador S旁边,其贪婪的空气勺子和箍状扰流板看起来几乎是卡通的,就像一个七岁孩子勾勒的超级跑车。尽管如此,SVJ 轿跑车的纽博格林单圈记录为 6 分 45 秒(自被梅赛德斯-AMG GT Black 系列和曼泰保时捷 991 GT2 RS 击败)证明了其积极空气管理的有效性:770 马力、6.5 升 V-12 也应该非常有效。

从一开始,Aventador就会尽最大努力您。它非常宽,而过肩能见度不存在,自动手动变速箱在低速时醉酒地摇摇晃晃。它的碳纤维包覆内饰看起来也很旧,仪表板上布满了按钮,CD播放器(还记得那些吗?)楔在左膝旁边。坐得很低,双腿伸直,挡风玻璃离你的脸几英里远,你感觉就像被绑在火箭上一样。

然而,在几英里之内,这一切都不重要。SVJ越快越好,而且速度非常非常快。它的前端感觉绝对钉住了,在四轮驱动牵引将你从另一侧吐出之前咬进了角落。它的引擎完全令人发指。Urus 中的 650 马力 V-8 主修肌肉扭矩,这位老派动作英雄喜欢高转速。随着变速箱处于 Corsa 模式,每次全口径升档都会在后面重击您,排气管像重型火炮一样轰鸣。也许我根本不需要那杯咖啡。

我们在格兰威特酿酒厂停下来吃午饭(当然,不喝威士忌),在那里我抓住了令人垂涎的Huracán STO钥匙。从表面上看,这款最新的兰博基尼看起来像一辆婴儿SVJ,是一款专注于赛道的超级跑车,带有机翼和战争油漆。实际上,它非常不同,人格分裂可能会让弗洛伊德着迷。然而,虽然它配备了 640 马力、5.2 升的 V-10,但该车配备了 Miura 风格的铰链前翻盖,只为防撞头盔留出空间,所以我的行李必须分开骑行。

在雕刻成景观的扭曲道路上,STO立即感到宾至如归。固定比率转向系统充满触感,而磁阻尼器和巨大的布雷博CCM-R制动器则无情地适合用途。Aventador 的歌剧嚎叫被嗡嗡声的咆哮所取代,起初是尖锐的,然后在 8,500 rpm 的红线附近野蛮激烈。双离合变速箱,以快速和精确著称,是一个启示。

当我们第二次入住布雷马尔镇时,铁杆Huracán揭示了其个性的另一面。撇开可悲的后视(责怪那些经典的兰博基尼百叶窗),它实际上非常适合驾驶,没有 Aventador 的固执或恐惧因素。把它想象成一辆拥有更令人难以置信的发动机的 911 GT3。STO的订单簿已经持续到2023年,坦率地说,值得等待。坐在火炉旁,啜饮着一杯当地采购的单一麦芽威士忌,感觉我的公路旅行已经达到顶峰。

或者也许不是。第二天早上,我被分配了一辆Huracán RWD Spyder,前往Glenshee滑雪胜地。山峰上有雪,我忘记了我的羊毛帽子,但忍不住缩回屋顶。接下来是我职业生涯中最令人振奋、最肯定生活的动力之一。寒冷的空气,迷人的风景,令人难以置信的道路,芭蕾舞的底盘和几乎没有足够的抓地力:所有这些都在几英里内汇集在一起。

不过,最重要的是,我会记住引擎。610 马力的 RWD 为四轮驱动的 Huracán Evo 和 STO 提供了 30 马力的功率,但感觉就像身临其境一样。通过齿轮拧出 V-10 发出浓郁的咆哮声,似乎变成了一个物理存在,从我的胸腔中膨胀并从岩石上弹开。这款返璞归真的车型摒弃了任何 SUV 妥协或赛车自命不凡,提炼了兰博基尼的特别之处——而内燃机是它的核心。

Cresci意识到未来的挑战:“声音是兰博基尼的主要特征之一。当然,你可以让电动汽车听起来与众不同,但我们希望保留驾驶的情感。然而,低碳合成燃料可能有一种替代品,兰博基尼正在与大众汽车集团内的其他品牌(尤其是保时捷)一起研究这项技术。“我们将看看是否有办法让内燃机保持活力,”他说。我当然希望如此。

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