大家好,综合小编来为大家讲解下。承载式和非承载式的区别，非承载车身碰撞就报废吗这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

根据车身结构的不同，汽车可以分为承载式车身和非承载式车身。在这种情况下，承载式车身和非承载式车身有什么区别？让我们一起来看看吧。

非承载体

从家用车的外观上很难看出是哪种非承载式车身。其实可以注意一下，平时在路上跑的大货车都是有货舱的。仔细看会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室、发动机都装在一根大钢梁上，也就是人们常说的“大梁”。

而有大梁的车叫非承载式车身。

以前很多车都是采用非承载式车身，现在只有部分越野车还在坚持这种结构，比如奔驰G级，丰田陆地巡洋舰系列，jeep牧马人等等。非承载式车身的汽车结构简单，经久耐用，但舒适性较差。

由于非承载式车身重心高，驾驶机动性不好，车身一般都是密封的。

对于厂家来说，非承载式车身不利于汽车工程设计，因为车身悬挂在车架上，再用弹性部件连接，导致整车重量大，不仅油耗高，还会影响车辆的加速、制动和操控。

车身底盘一体型

基本上所有家用车都采用承载式车身。承载式车身去掉不承重的独立车架，由大大小小的车身结构件连接而成，成为所谓的承载式车身的“梁”。

我们看到汽车外面的零件，比如车门、挡泥板、车顶等。都是车身表面的覆盖件，这些覆盖件对车身的强度影响有限。所以有人说车身外壳很薄，然后定义一辆车的碰撞安全性很差，这是不正确的。

非承载式车身和承载式车身哪个更安全？

非承载式车身有很强的横梁，所以碰撞时折叠缓冲区往往很强，但结果是吸能效果往往不如承载式车身。这里值得一提的是，有人认为激烈碰撞时车身不变形是最安全的。这不科学，

车身不变形不代表能保护人的安全。相反，车身一定程度的变形是为了保护人的安全。

根据IIHS提供的数据，在多车事故中，非承载式车身具有一定的优势。毕竟在激烈的碰撞中，带大梁的非承载式车身变形会更小，乘员的生存空间会更大。但是在一次自行车事故中，

也就是说，在非承载式车辆与其他物体的碰撞中，部分非承载式SUV的死亡率相对较高，另外，在侧翻事故中，非承载式车身的死亡率也相对较高。

碰撞后非承载式车身的横梁刚性会受到一定影响，肯定不如以前了。即使修复后，也容易出现异响和共振。如果是严重碰撞，修复不完善，会影响车辆的受力平衡，容易加重横梁的疲劳。

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