大家好,综合小编来为大家讲解下。新蓝鸟的致命缺点，新蓝鸟问题全出来了这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

蓝鸟的外观设计基于概念车Friend-M，同样由中国设计中心设计。它的车身线条数量和幅度应该是同级别中最夸张的，给了蓝鸟很强的设计感，前脸透露出来的立体感也很到位。

从设计上来说，蓝鸟应该是同级中设计技术最高的车型之一。按理说，这种双管齐下的产品应该是一款既展示科技又符合中国消费者胃口的车。

但激进并不意味着认可。在国内市场，蓝鸟的外观也是备受争议。你知道，中国是一个非常从众的市场。蓝鸟的前卫设计并没有突出任何科技感，而是营造了一种非主流的科幻感。

过于花哨的设计似乎是不可避免的，也是突兀的，这绝不是主流消费者的口味趋势，这才让蓝鸟撞上了小众车型。销量也证明了这一点。2017年其销量为65487辆，仅为老大哥轩逸的六分之一，现在年销量也只有1000辆。

让我们来看看新蓝鸟的致命缺点。

不可否认，蓝鸟的外观确实比轩逸更有个性，更激进。蓝鸟的优点是外观，缺点也是外观。真是一个矛盾的组合。外观上，蓝鸟真的是时尚新潮，这个级别的车型恐怕没有几款能与之匹敌。

这样的外观应该更受喜欢新鲜事物的年轻人喜欢，但在不喜欢的人眼里，外观才是16只青鸟的致命缺陷。相比之下轩逸中规中矩，是典型的家用车风格。虽然改变后年轻了许多，但是，

相比激进的蓝鸟，轩逸还是比较温和的。此外，两车的车身尺寸差异也很小，轴距2700mm，车内空间表现处于同一水平。

蓝鸟使用的动力总成与轩逸相同，1.6L自然吸气发动机为5速手动或CVT变速箱。这个好处不言而喻，就是配件通用，99%的配件通用。但是就引擎技术而言，

蓝鸟采用DIS燃油双喷射技术和双C-VTC智能控制系统，轩逸发动机采用双C-VTC连续可变气门正时技术。在底盘上，两款车都是前麦弗逊后扭力梁结构，但蓝鸟还增加了一个稳定杆。

先说轩逸和蓝鸟差距比较大的底盘部分。蓝鸟的悬挂支撑非常充足，在两个高速弯下都能感受到蓝鸟底盘的韧性。这样的调整当然可以给蓝鸟带来更丰富的驾驶体验。但是老实说，

前麦弗逊后扭力梁的结构对于家用车来说可以移动到哪里？所以蓝鸟底盘缺点很多，很挑路。在稍微复杂的路面上，轮胎噪音很大。悬浮过滤虽然快速干净，但颠簸也很明显。

而且硬朗的底盘质感很容易被中国消费者理解为“薄”。

相反，同平台的轩逸很受欢迎。同样的结构，轩逸表现出了“标准的美国日产底盘质感”。在穿越大坑大洼时，轩逸不会一次滤除震动，而是多次浮沉来化解冲击，产生非常柔和的底盘质感。

虽然轩逸的侧倾支撑很差，高速稳定性也很一般，但至少在驾驶和坐起来的时候，底盘带来了很强的舒适感。

目前蓝鸟的致命短板应该是2018年2月发生的一起召回案。2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日生产的部分新款蓝鸟、新款遄达、新一代遄达、轩逸以及全新轩逸汽车。

共计689031辆。

本次召回范围内部分车辆的制动总泵油封，由于表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，

极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患，这也是目前出现最严重的新蓝鸟的致命缺点。

轩逸和蓝鸟可谓是两个极端，一个过于激进，另一个过于平庸。而相对平庸的轩逸无疑定位更加广阔，赢得了更多不同年龄、不同身份、不同需求的消费者。而且轩逸长年累月积累起来的口碑也不是蓝鸟这款新车型所能比拟的，

而且，人们购买日产品牌更多的看重的是其舒适省油，蓝鸟在这方面要弱于轩逸。所以自然而然，蓝鸟为什么卖不过轩逸也是情理之中的事了。

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