多连杆独立悬挂优缺点（多连杆独立悬挂结构图）

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多连杆式独立悬架概述

多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。它比普通悬架有更多的连杆。通常，具有四个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。目前比较常见的是连接四到五个连杆。

多连杆式独立悬架的优缺点

优点：多连杆独立悬挂，既能保证一定的舒适性，又能使车轮尽可能保持与地面垂直，最大限度地减少车身倾斜，由于连杆较多，也能尽可能地保持轮胎对地面的附着力。

由于空间充裕，强调舒适性和操纵稳定性，大多数豪华车都采用多连杆式悬挂。

缺点：多连杆式悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本远高于其他类型的悬架，且占用空间较大，因此出于成本和空间的考虑，这种悬架很少用于中小型车。最典型的例子就是福特福克斯。与此同时，

因为这种后悬挂占用空间更大，所以福克斯的后排是出了名的比同类型要小。

多连杆独立悬架的应用模型

采用多连杆前后悬架的国产车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马3系和5系轿车、一汽大众奥迪A4和A6L；多连杆前悬架的车型有上海大众的帕萨特；有长安福特福克斯，一汽大众速腾，广州本田雅阁，上海通用君越，一汽丰田皇冠和锐志，一汽马自达6，东南汽车三菱戈兰等。

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