承担吉利自研电池重任 威睿衢州工厂产能待提升

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经济观察网 记者 周信 日前，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿公司”）的衢州极电三电智能制造工厂（下称“衢州工厂”）举办了一场媒体开放日，向媒体展示了这座可生产电芯、电池、电驱及储能系统的工厂的制造能力。

威睿公司在国内拥有四座工厂，分别位于衢州、杭州、宁波、枣庄。威睿公司目前主要向极氪汽车供货，后者是国内知名的电动车品牌，属于吉利集团旗下。

按照威睿公司此前的规划，2025年要完成营收破千亿元的目标，这对其产能提出了很高的要求。而极氪汽车的顺利发展，也离不开威睿公司的助力。

威睿的自研能力

威睿的前身是沃尔沃全球新能源研发部门，于2013年独立，成立之初的威睿隶属于吉利控股集团，是吉利体系的一级子公司。在2021年极氪汽车成立后，威睿于当年7月被划归极氪汽车。

之所以将威睿归属到极氪旗下，是吉利全力支持极氪这一中高端电动车品牌的体现。由于动力电池占据电动汽车整车成本的很高比例，很多电动车厂家都希望能够资产动力电池，以将话语权掌握在自己手中。

“汽车行业里最挣钱的就是电池，宁德时代电池的毛利在26%以上，吉利和比亚迪的整车毛利也就15%，上游利润和下游利润都在电池上，所以，造电池会获得更多的利润，也才能给用户更多的服务。”乘联会秘书长崔东树近日向经济观察网表示。

作为极氪的下属公司，威睿为极氪带来了不少的营收。威睿公司总经理谢世曾表示，2023年，威睿营收达到229亿元。极氪汽车今年上半年的财报显示，二季度，极氪的电池及组件业务收入为53亿元，毛利率大幅提升，从上季度的6.9%提升至20.3%，提供了10.8亿元的毛利润。

“极氪一定要做到的是，同样的毛利，我销量要比别人大，同样的销量，我的毛利要最大。”极氪CEO安聪慧曾如此表示。

在一众中高端电动品牌中，极氪品牌主打运动与性能，这也要求其必须在动力电池、电驱方面掌握自主研发和生产能力。“电动车注重性能，电池所承担的责任要更大，对电池的充放电性能、循环寿命周期要求更高。” 崔东树认为。

在极氪汽车成立早期，其三电产品采购自外部供应商，如动力电池采用宁德时代的产品，电机采用日产的产品。自去年12月起，极氪开始采用自产电池，威睿衢州工厂生产的电动动力系统下线，该动力系统包括800V平台下的电驱、“金砖电池”以及电芯等产品。

当前，极氪001FR、极氪007、极氪7X均采用了“金砖电池”，800V电驱产品也覆盖到极氪多款产品。

今年8月，极氪发布了第二代“金砖电池”，充电倍率达到5.5C，电量从10%充到80%仅需10分钟。极氪001也从400V平台切换到800V平台，在续航和动力性能上有了更强的竞争力。

产能提升是一大考验

与国内其他电动车动力系统供应商一样，随着“三电技术”升级和电动车市场的扩容，威睿公司的新型产品供应面临着较大的产能压力。

从产能来看，威睿衢州工厂年产24GWh动力电芯、84万台套新能源电池包、121万套电驱、17GWh储能系统；宁波工厂承担主要的三电研发、试验试制的任务；杭州工厂承担智能驾驶域控电子产品和充电桩、电池BMS等的生产；枣庄工厂则由吉利与欣旺达合资建设，年产15万台套电池包。在四座工厂中，衢州工厂承担的产能任务最大。

在国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排行榜单中，威睿衢州工厂所生产的磷酸铁锂电池（即金砖电池）装车量达1.94GWh，位列前十，市场份额为1.38%。但这一数字仍难以满足客户的需求。

从吉利内部来看，除了极氪，还有吉利、领克、smart品牌也在使用威睿的产品。仅极氪一家，据其规划，2025年要完成65万辆销量目标。

极氪等吉利系电动车品牌，目前在电池方面仍大量依靠外采。但随着各品牌对新技术的需求增大，以及对于自主可控电池供应的依赖度上升，威睿的供货能力未来还有待提升。

威睿2025年营收实现破千亿元的目标要实现，首先取决于其产能扩充的速度。当前，威睿衢州工厂的电芯产线效率为24PPM，平均每2.5秒可下线一颗电芯。

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