替代融资计划推动了高飞的航空终端部门

P3正在机场建设中起飞。洛杉矶国际机场16亿美元的中场卫星广场是P3项目中的项目之一。渲染：Corgan与Gensler合作城市和机场运营商正在利用创新计划为美国机场雄心勃勃的码头项目提供资金。最终目标：提高乘客满意度。纽约市拉瓜迪亚机场耗资40亿美元的翻新工程是美国第一个使用公私合作(P3)模式提供的主要航空项目。机场新建的130万平方英尺中央车站B将取代现有的1964年候机楼，由Skanska和Walsh Construction的设计合资企业领导。WSP USA和HOK是设计合作伙伴。

“鉴于场地极其紧张，时间紧迫，通过传统方式交付这个项目极具挑战性，”Skanska航空卓越中心主任Dwight Pullen说。“我们的设计和分阶段解决方案在P3安排下更加无缝地工作。”

在洛杉矶国际机场，新的16亿美元的中场卫星大厅，也是洛杉矶国际机场进行的140亿美元大修的一部分，也是采用P3方式交付的。Corgan和Gensler正在合作进行设计。Turner-PCL合资企业正在建设12门大厅，计划于2019年开业。

“P3对市政当局和机场运营商越来越有吸引力，我预计未来几年会有一些机场抓住P3的机会，”霍华德，LEED AP，HOK纽约商店的航空+运输总监Robert Chicas说。

他们可能没有选择余地。根据国际 - 北美机场委员会的说法，机场将只需要一半的资金来满足到2021年所需的1000亿美元的基础设施投资。结合资本基础设施需求的资金短缺以及联邦政府是否会Pullen说，增加用于设施改善的乘客设施费用，以及“新解决方案的市场成熟”。

制作终端客户中心

机场为乘客和游客创造了热情好客的环境。“客户满意度已经成为全国每个机场最高优先级之一，”Chicas说。“所有航空公司都将其运营的终端视为其品牌的延伸。他们知道该品牌的实力和认知度是他们商业成功的关键。“

为了适应法规和要求的变化，终端设计为灵活的环境，几乎没有柱子，宽阔的底板，清晰的循环线和充足的自然光。航空旅行者还要求提供最先进的技术和丰富的设施，以增强旅行体验 - 或者至少减少一些焦虑。

“航空公司和机场正在努力将更多的控制权交给乘客，以便为经验丰富的旅行者简化流程，”美国能源部AIA，NCARB，LEED AP，航空执行副总裁Gresham，Smith和Partners表示。他的公司正在帮助西南航空公司在SWA网络的多个地点集成自我标记信息亭。

Burns&McDonnell航空与联邦集团项目经理Stuart Garrett对此表示赞同。“人们希望他们能够更好地掌控自己的旅程。这让他们更舒服。而且压力较小的人会花更多的钱，“他说。

终端设计师正在创建直观的布局和客流，以增加特许经营和零售产品的接触点。

“随着美国国内旅行连接时间的缩短，人们越来越关注随时随地的特许经营机会和互动空间，乘客可以插入，充电和订购食物，同时仍然保持靠近他们的登机盖茨，“沃尔什集团全国航空主管，体育总监托马斯哈格说。

与此同时，机场运营商认识到需要容纳越来越多的老式飞行员，他们需要更多时间和协助才能通过安检并登机。GS&P的雷菲尔德说：“如果一个人登上一个航班需要15分钟，在一天的过程中，这会对机场和航空公司的门和飞机利用产生巨大影响。”他的团队正在与机场合作研究计划合作，为机场运营商和规划人员制定寻路指南，以帮助老年人和残疾人航空旅行者。

大多数专门从事码头工作的AEC公司在可预见的未来只能看到蓝天。“对于我们这些设计和建造机场项目的人来说，这显然是一个很好的市场，但要跟上这一切将是一个挑战，”特纳建筑公司航空集团副总裁兼总经理Jay Fraser说。

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