ofo回应还清欠款（曾经共享单车现在怎么样了）

大家好,综合小编来为大家讲解下ofo回应还清欠款，曾经共享单车现在怎么样了这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

也继续尽可能满足用户的骑行需求。

曾经如日中天的自行车共享，已经经历了A、B、C轮融资，金额高达21亿美元。是行业巨头PPT的成功创业案例。它是解决老百姓最后一公里的交通工具，但也是影响市容、随意堆放的城市“垃圾”。

以风光无限著称又备受争议的自行车共享怎么了？

昨天在自行车共享

对于自主创业，雷军曾说：“风口上，猪都能飞。”Ofo和mobike是站在共享经济风口上迅速崛起的自行车共享品牌，当然也带动了很多小众自行车共享品牌的发布，鼎盛时期可谓百花齐放。

但由于经营不善、成本高、资金链断裂，以及美团、滴滴、阿里等巨头的强势进入，自行车共享进入了清场阶段。悟空单车、3Vbike单车、库奇单车、町町单车相继倒下，美团收购摩拜单车，青橙单车依附于滴滴。

阿里支持哈罗单车，而ofo带着债务坚持单干，共享单车的格局变得简单明了。

如今在自行车共享领域

在自行车共享发展的早期，所有自行车品牌都通过免费骑行或低价月卡抢占市场，其收入相当低。大多数自行车共享都负债累累，依赖融资来更新他们的生活，并为用户提供好处。抢用户的最终目的是盈利。

在共享单车布局相对稳定的同时，青橙单车、摩拜单车、哈罗单车都走上了减福利加收费的道路，让用户不那么舒服。

整体收费价格上涨。

据悉，上海摩拜单车共享的收费规则是起步价1.5元/15分钟，市场费0.5元/15分钟。比如用车10分钟，收费1.5元，用车50分钟，收费3元(1.5元起步价1.5元)。

我们以现实生活为例。正常人骑自行车的速度是12-20km/h，我们粗略估算骑行速度是15km/h，那么如果你家离地铁站0-3.75km，你需要支付的骑行费用是1.5元。

如果你家距离地铁站3.75-7.5km，那么你需要支付的骑行费是2元。当然这只是一个理论值，现实生活中的红绿灯会进一步延长用户的骑行时间。

对于上海居民来说，如果自行车共享和公共交通可以一次性到达目的地，骑自行车的成本在7。km小于等于公交(一般2元)，但如果他们要坐两次公交，就能到达目的地。

共享交通的骑行成本会超过公共交通的成本，因为在上海，你用交通卡坐公共交通，连续坐公共交通就减一元。在这种情况下，自行车共享的优势不会吸引用户。

自行车共享的计费规则各地不同，我们还是以摩拜单车为例。由于地区不同，起步价在1-1.5元不等，时长费在0.5-1.5元不等。不同品牌的自行车共享在费用上也有差异。

哈罗单车在上海的起步价为1.5元/15分钟，时长费为每15分钟一元。相对来说，ofo和青橙单车的费用相对便宜一些，ofo每小时1元，而青橙单车起步价1元/30分钟，时长费1元/30分钟。

套餐卡是消费的驱动力。

一些自行车共享甚至取消了月卡和周卡的购买模式，或者在提高单次骑行费用的同时，直接增加月卡的购买金额。不过，今年十一前后，美团的摩拜单车和哈罗单车仍然推出了周卡和月卡销售套餐。

并且结合国庆活动，提供5到8折的优惠。美团摩拜单车和哈罗单车30天不限骑的优惠套餐价格在16元左右。对于朝九晚五的上班族来说，月卡无疑是长期使用共享单车的来源。

自行车共享的押金

对于共享单车的接连倒闭，经历过ofo的退押金困难重重等共享单车历史遗留问题，占据市场主要份额的美团摩拜和哈罗单车基本都使用了免押金模式，以解除用户的消费疑虑。

共享单车的停放

随意停放共享单车影响公共交通和市容，是共享单车从过去到现在最大的负面问题。不过，最近这一问题正在逐渐改善中，国民素质的逐渐提高从主观上减少了随意停放的陋习，

共享单车品牌的“惩罚”机制也在一定程度上“规范”了共享单车的停放，最重要的是国家对于城市市容管理力度的加强，人员的增多，也进一步帮助了共享单车的合理停放。

共享单车的明天与未来

上班下班最后一公里的以及短途代步问题是客观存在的，所以共享单车有相应的市场需求。美团、阿里和滴滴等业界巨头进入共享单车领域后，也使得共享单车的发展更为合理与规范。虽然目前共享单车的收费有所上调，

但仍属于能客观接受的范围，毕竟共享单车还是需要盈利的，而且共享单车的价格上调也是相应“底线”的，一旦价格突破用户心中底线，超过公共交通工具收费时，市场需求便会出现下跌，

用户不是自购自行车便是转用公共交通工具。

对于共享单车未来的发展，基本上不会再有新的入局者，更多的看点在于阿里、美团、滴滴之间的市场份额争夺，以及ofo如何在巨额债务下走出困境夹缝求生。在共享单车发展渐入正轨后，后续将会结合多元化发展，

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