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美森——美国航运公司中少有的成功案例
时间:2017-04-08 13:32 来源:未知 点击:

    截至2017年2月1日的Alphaliner数据,世界排名第35位的美森轮船公司(Matson)营运26艘船、43049TEU运力(其中自有运力22艘,40534TEU,租船运力比重仅5.8%), 在建船舶共4艘,14200TEU。这么一家在全球船队总运力中仅占千分之二比重的小型集装箱航运公司,受到的公众关注度却超过其他许多规模更大的同行。
长达135年的成长脚步
    由船长威廉·美森以本人名字命名的美森轮船公司创立于1882年,迄今已有135年历史。公司成立后稳步扩张,增加了许多现代货船及客船。许多新船处于技术发展的最前沿,并在客运交通的发展上为客轮提供世界级的奢侈品。在二战之前,美森轮船公司经营的业务中增加了夏威夷酒店。
    在第二次世界大战中,美森公司的4艘客船和33艘货船为部队和商业运转所征用。通过和美国政府签约的管理合同,美森轮船公司控制了超过100艘轮船。由于战后经济的复苏受阻,船队削减至14艘货船。1955年出售客轮获得6000万美元以资助新船订造。与此同时,酒店的数量也有所增加。美森公司在1958年将24英尺的集装箱引进了夏威夷的贸易,紧随其后的是1960年大规模转换集装箱型号。新的集装箱船于1970年首次开始服务。包括滚装船和专用驳船在内的整个集装箱船队在随后的几年里快速发展。
    在20世纪80年代末期,为了给远洋运输提供全面的多式联运海陆服务,一个物流部门产生了。在一段较短的时间内,美森轮船公司以集装箱出租商的身份运作。随后通过与一个全球性的装卸服务公司SSAT(后者占股35%)合资,进入装卸及码头业务,委托SSAT在长滩、奥克兰和西雅图运作美森公司的码头。
美森——成也“琼斯”
    美森公司目前集装箱船队主要包括2100~2824TEU船、1626~1994TEU船和少量的300~400TEU船。目前由美森公司可提供的海洋服务航线包括:
    • 西雅图每周一班、奥克兰和长滩每周两班到夏威夷群岛;
    • 每周一班从火奴鲁鲁(檀香山)通过美国西海岸连接到关岛、塞班岛和密克罗尼西亚;
    • 厦门、宁波和上海至长滩之间的固定日快速溢价航班;
    • 从塔科马每周一班到荷兰港(阿拉斯加)、每周两班到科迪亚克和安克雷奇(阿拉斯加);
    • 超过4万个集装箱和13000台底盘车支持航运业务。
    上面前三条服务航线的“美森特色”是三角航线,即分别从美西港口西雅图、奥克兰和长滩出发,第一航段抵达檀香山、关岛、塞班岛和密克罗尼西亚等夏威夷港口。第二航段从夏威夷港口至厦门、宁波和上海等中国港口。第三航段从中国港口返回到美西港口。这样形成的顺时针单向循环航线的最大优势是避免了空箱比重极高的两个航段,即跨太平洋西向航段和夏威夷港口至美国本土西海岸港口的航段。
    从2017年2月开始, 美森公司在现有的中国至长滩快速航线(CLX)上增加挂靠冲绳那霸港,而取消了厦门港。新的港序是长滩-檀香山-关岛-那霸-宁波-上海-长滩。
    根据新的航班船期,分别从西雅图、奥克兰和长滩出发,西向至那霸的航程时间是20天、18天和17天;从檀香山至那霸的航程时间是10天。
    从那霸港到东面的长滩、奥克兰和西雅图的时间分别是14天、17天和33天。
    虽然太平洋快航不再挂靠厦门港,但是美森公司仍然保留其厦门办事处,为当地客户提供去上海中转的服务。
    据称,美森提供的从长滩到那霸的西向航线,同市场上其它航线相比,最多能够节省4天运输时间。
    值得注意的是, 这样的三角航线不是随便哪家公司都可以走的。美国是实行“ 沿海航运权”(cabotage)的国家。根据《琼斯法案》(Jones Act),在美国海域提供国内沿海运输服务以及从美国大陆本土前往关岛、夏威夷、波多黎各和阿拉斯加的美国港口的航线,必须遵从有关条件才能提供服务航线。这些条件包括:运送美国本土同夏威夷、阿拉斯加和波多黎各之间货物的船舶必须在美国建造和注册,全部持证高级船员和75%的非持证船员都是美国公民,公司产权的75%属于美国人控制等。
    《琼斯法案》,由引进它的参议员命名,来源于《商船法》(1920年)规定严格的规则。美森公司是《琼斯法案》治下少数几家成功的公司之一。除了美森,另外几家比较有名的“琼斯法案”公司还有内河和沿海驳船主要营运商海星轮船(Sea Star)、从事夏威夷贸易的帕夏集团(Pasha Group)以及从事沿海油轮和驳船经营的克罗利(Crowley)和科比公司(Kirby Corporation)。
    目前世界排名第51位的克罗利公司经营着一支19艘船的船队,在役运力19530TEU(其中自有船6艘,5232TEU);在建船2艘,4800TEU。世界排名第68位的帕夏公司经营着一支6艘船的船队,在役运力11570TEU,全部自有,没有在建订单船。
    美森轮船公司成功的一部分原因是由于《琼斯法案》所带来的不寻常地位的影响。美森轮船公司在收购具有阿拉斯加元素的海天航运(Horizon Lines)之后,在夏威夷地区的货物运输中也极富盛名。它在纽约证券交易所的市值达到约19亿美元。
争议《琼斯法案》
    《琼斯法案》管辖下的公司由于造船、配员和股东的美国元素,运营成本显著较高,并转嫁给他们的客户。美国领土上许多受琼斯法案管辖的公司抱怨被这些规定推高的高昂成本,并不断地努力要求淡化甚至取消该法案的规定。然而,有一个强大的游说团体为保持政治、经济和国防等相关方面的利益而努力维护琼斯法案。
    这里有一个高昂成本的案例:美森从阿克尔费城订购两艘3600TEU船,耗资4.18亿美元,这笔花费足以在世界上任何其他地方订造3艘20000TEU的超级集装箱大船而绰绰有余。
    一旦法律被废止或经过极大的修改,《琼斯法案》运营商可能遭受巨大的损失,并且得不到相关的赔偿,导致前景一片黯淡。
    尽管在过去两年中发生了两起重大事件,但是在《琼斯法案》的保护伞下,美森公司在区域性市场上经营平稳。

来源:网络

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