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打破常识 前进“常石”
时间:2016-01-18 15:16 来源:船舶设计师 点击:


    2015年12月1日至4日,中国航运业规模最大的盛会——上海海事展在上海新国际博览中心召开。企业展区方面来自各重要船海工业国家的超过2000家知名企业参加了此次展会,常石集团(舟山)造船有限公司首次参展中国有史以来规模最大的国际海事展“Marintec China 2015”,并以“打破常识, 前进“常石”为概念,介绍常石集团的事业内容。记者就目前造船业发展现状和常石集团(舟山)造船的未来战略进行了沟通交流。常石集团(舟山)造船有限公司总经理奥村幸生接受了本刊记者的独家专访。

记者:国内业界可能对常石造船株式会社不是特别了解,请您详细介绍一下常石造船株式会社的情况?他的主要产品和业务是什么?
奥村幸生:日本常石集团创业于1917年,原名“盐滨造船厂”;1942年更名,成立“常石造船株式会社”,开始建造、修理用于日本国内运输的木质船;1958年,公司建造第一艘钢船;1985年,公司建造第一艘自行开发的大型集装箱货船。常石是世界上著名的造船企业之一,已有近百年的历史。现年造船量位于日本第三位,世界第六位,在世界船舶和航运业有着较大的影响。常石集团下属四个造船工厂,分别位于日本的广岛、四国,菲律宾的宿务和中国的舟山。20多年前,受汇率和劳动力成本驱动,在菲律宾建造了造船基地;10余年后,中国舟山成为常石在境外的第二个造船基地。在业务上主要致力于在市场上获得高评价的TESS系列和卡姆萨型散货船等的建造。2014年,依船舶竣工数量总吨数计算,常石造船排在全球第7位,达221万总吨。其中,常石造船建造的82000载重吨级卡姆萨型散货船市场份额居世界首位,占全球数量的28.3%。 

记者:常石集团(舟山)造船有限公司作为中国造船行业中唯一的日商独资造船企业,请详细介绍一下他的情况?目前生产规模和船型开发的情况怎么样?
奥村幸生:常石集团(舟山)造船有限公司是由常石控股株式会社出资成立的外商独资企业,是常石造船株式会社的海外集团公司。成立于2003年12月,于2008年7月22日通过了ISO9001:2000质量管理体系的认证,主要经营十万吨级以下各种船舶的制造,生产加工制造船舶分段,各种钢材构件以及与之相关的设计和销售业务。目前拥有8万吨级的船台两个,8万吨级的干船坞一座,8万吨级船舶舾装码头两座,3千吨级进出货码头一座、为了扩大生产规模,进一步缩短船舶的建造周期,于2009年初投入了一艘3000吨的浮吊,700吨龙门吊2台。以3~10万吨级的散货船为中心,拥有大约每年20艘的建造能力,除了散货船外,已经着手于集装箱运输船的建造。同时还开发节能环保型船舶,以及附加值极高的豪华游轮,汽车管滚装船等。一开始,我们在舟山采用分段式制造,要运回日本才能安装成一艘完整的船。2007年开始,我们可以直接在舟山完成一整艘船的制造,交货给客户。

记者:据了解,常石集团(舟山)造船刚刚获得了新船型2700TEU集装箱运输船订单,请详细介绍一下相关情况?
奥村幸生:常石集团(舟山)造船有限公司首次获得常石造船株式会社新开发的2700TEU集装箱运输船订单,计划于2018年在常石集团(舟山)造船有限公司着手建造。因为随着亚洲地区的经济发展,工业物料及消费品等的海上运输量随之增加,承运中长距离定期航线的集装箱船的需求也不断增加,新开发的集装箱船船型能够应对这样的需求。与现有的1020TEU集装箱船相比,速度提高了20%,常用时速为每小时21海里。市场情况虽不景气,海上运输仍有一定的需求。为了灵活应对市场需求,不断扩大产品种类,同继承了常石造船技术、能够建造拥有日本质量船舶的中国员工一起,不断向客户提供具有更高价值的船舶。常石造船株式会社为了灵活应对世界海运市场的各种需求,除了散装货船、油轮及木屑运输船等主力船舶种类外,今后仍将继续开发拥有卓越环保性能的新型船舶种类和船型。

记者:常石集团(舟山)造船作为中国独家日商独资造船企业,对有哪些新船型的研究和开发?目前订单情况怎么样?与国内特别是舟山本地的船企相比,其核心优势是什么?
奥村幸生:截至2014年12月末,卡姆萨型散装货船订单总数有近300艘,从同一船型的累计订单数来看,该船型已成为常石造船最为畅销的产品。卡姆萨型散装货船在行业中率先将可在巴拿马运河航行的巴拿马型散装货船的载货重量从以往的7万吨级增加到8万2000吨级,因此运输效率得到大幅提高。一方面保持了可在巴拿马运河航行的最大船宽,同时将船长由此前常规的225米延长到229米,从而加大了货舱的容量。由于在设计上实现了煤炭、谷物、铁矿石等多种散装货物的装载,因此运输效率和通用性得以提升。此外,为降低波浪阻力而研发的船体形状不仅可以发挥较高的推进性能,同时还拥有极佳的黄金比例。自2002年开始研发第一代船型以来,一直与广岛大学、株式会社MTI等科研机构开展合作,为了模拟实际海况而使用大型拖航水槽和十分之一尺寸的模型船进行实验,并利用获得的实验数据,应用到提高节能性能和推进性能、应对国际最新规定等,不断研发满足客户需求的产品。

记者:造船业能够带动一大批的产业链相关企业,常石造船(舟山)落户舟山后,如何与舟山本地社区共同发展?
奥村幸生:至于落户舟山,是因为当时有位中国朋友向我们推荐舟山,当地政府也很配合,这是一件双赢的事情。推动地方生活水平的提高也是我们重要的奋斗目标。创造更多的就业机会、支援医疗和教育事业等等,对于地方上的持续发展我们竭尽所能,以更大的步伐坚定向前,挑战更高峰。其中与当地的教育机关联手,致力于技术人员和研究人员的培养,力求在开发力和造船技术上不断攀登更高的台阶。同时不定期举办活动报告会,主要目的是为了提高质量,降低成本。各部门分成小组,找出工作岗位的问题所在,并对如何改善进行了讨论。报告会负责人将汇报本次活动的过程,并根据总经理和厂长的建议,进一步推动改进,于11月底公布一年的成果。通过QC活动,不仅为了提高生产率和质量,还为了提高管理人员和负责人员发现问题和解决问题的能力,将员工培养成为优秀人才。在育人上则积极的推进着,向作为事业发展主生力军的中国员工的技能传承。不断成长的他们不仅成为了制造部门的领头人,更带动了商品品质和生产效率的提高。

记者:目前全球造船市场和航运市场都陷入低迷状态,对未来几年的造船市场有什么样看法?什么样的造船企业能够度过寒冬?
奥村幸生:随着全球经济的发展,我们的事业环境也变得更加复杂,在这当中为顾客持续提供高价值的船舶成为了我们不可推卸的使命。以能满足顾客更多方面需求的产品阵容为目标,我们与常石造船株式会社携手不断挑战新产品的开发。受世界经济增长乏力,运力过剩难以改观,航运企业经营困难等问题影响,船市成交下滑趋势明显,新船价格上涨趋势受阻。目前造船行业的供需关系之比接近3:1,供远大于求。那么,未来有技术,能够实现节能环保的造船公司能留下。我认为目前常石在行业中是处于中上游。


来源:网络

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