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王宇航:中国修船当“危中求机”
时间:2012-04-27 10:47 来源:网络 点击:

    十二五期间,我国船舶业发展目标是跻身世界船舶工业和海洋工程装备制造强国。而修船作为船舶工业的“服务业”,在面临市场大考的同时,更是充满机遇。“狭路相逢勇者胜”,唯有主动出击,“危中求机”,才能保持市场份额,巩固竞争实力。

  国际金融危机导致世界经济下滑,不仅严重影响着中国装备制造业,同样让曾经风光无限的修船业陷入困顿的泥沼。中国船协对国内各大修船企业2011 年修船情况统计数据分析表明,国内修船业务已出现连续三年直线下滑的态势,可谓是“量价齐跌”:修船市场单船产值下降、价格下跌、改装量锐减,与此同时劳动力和原材料成本逐步攀升上涨、经营风险不断加大。新的一年,中国修船业将面临更为严峻的考验和挑战。

挑战:船市寒冬常态化
  近年来,全球经济形势振荡多变,金融危机持续影响,北非、中东等产油国政治动荡,欧洲主权债务危机蔓延等等,这一系列事件都对世界经济造成了重创。今后一段时期的国际航运市场也将受到较大的影响。散货船、集装箱船及油轮三大船型都存在严重的供过于求的局面。航运的持续低迷,使得运费屡创新低,已经远离成本线。同时船东也面临现金流等问题,迫使他们大幅度增加船舶的拆解量及减少修船方面的投入,导致船舶改装及大工程修理的船舶数量急剧减少,真正送到国内修船企业的“蛋糕”则越来越小。
  与“ 十一五” 期间我国修造船工业的快速发展相比,修船业在“十二五”开局整体放缓步伐。截至2011 年12 月,我国修拆船企业共441 家,集中分布在江苏、浙江、上海、辽宁、山东、广东、福建等省市。据统计,全国规模以上的前20 家船厂,2011 年共完成修船3659艘,产值152.90 亿元。然而与修船产能不断成倍释放的现象相比,修船艘数同比增长仅为17.40%,修船产值同比增长仅为3.2%。从目前情况看,常规修船将长期以中小工程为主,“短、平、快”的坞修、涂装工程成为主基调。修船价格低位徘徊,修船产能严重过剩,原材料、人工及能源成本不断上涨,人民币长期连续升值,国内修船市场的恶性竞争已趋于常态。
  首先,产能过剩是导致修船市场竞争白热化的直接原因。2008 年以前,修船市场的火爆吸引大量国内外资本涌入,低水平重复建设的修船能力不断增长。即使因激烈竞争导致一批中小企业关停和市场重新洗牌,但一些大型修船企业仍在扩大产能,部分造船企业也因接不到新造订单而转向修船,而新的修船企业仍在不断涌现。修船企业间严重的同质化,造成了修船市场竞相压价,导致国内修船价格创近15年来新低。中国修船价格原本在亚洲范围内已处最低位,国际金融危机更加剧了这一态势。报价低廉、竞争失序已经成为当下中国修船业难以承受的创痛。
  其次,体能薄弱是国内船企在金融危机中“内虚”的根本原因。主要体现在高技术含量、高附加值船舶修理能力不足,市场占有率较低;基础研究和技术研发能力薄弱,技术和管理对产业的增长贡献偏低;科技创新能力较弱,修船技术研究机构稀缺,参与市场竞争的品牌船型和技术储备不足;劳动力和专业技术人才短缺,生产效率不高;配套产业发展滞后,船用设备本土化率仅达50%,也没有全球维修服务网络,主要船用设备对外依存度较高,只能依靠引进技术或合资生产。在全球供需矛盾冲突的大背景下,国内船企要跻身国际修船高端市场,苦练“内功”已是迫在眉睫。


机遇:发展仍未有穷期
  尽管修船行业“阴霾”毕现,但庞大的全球船队是永恒的市场,而中国经济可持续健康发展而带来的对大宗的物资需求量及产品进出口量长期保持高位,使得航运和修造船业仍大有可为。
  首先,中国修船工业综合竞争优势依然存在。经过30 年的发展,中国修船业已占世界修船市场份额的30%,发展成为名副其实的修船大国。国内修船企业开始走向专业化和大型化道路。在“内虚”的同时,我们也看到在修船硬件设施上,我国修船企业已经具有一定的优势。我国修船坞的坞容量已超过1000 万吨,大型船坞拥有量已经远远超过修船强国新加坡,为承接大量大型船舶奠定了基础;劳动力成本低、修船价格低等“中国因素”仍对修船业发展产生着有利影响;中国的修船技术和能力不断进步, 大型船舶改装能力逐步提升。
  其次,国际修船市场寒冬中蕴藏生机。随着世界各国对海洋运输安全与环保的日益重视,国际海事组织和船级社等机构近年来不断推出一系列法律公约,包括船舶温室气体排放、压载水公约、保护涂层性能标准、有害物质清单、目标性新船建造标准、油船与散货船共同结构规范、极地规则框架、船上噪音防护等。国际船舶新规和海事法规的不断健全与严格执行,使船舶营运面临着更高要求,同时也孕育着对新型船舶的需求,节能环保型船舶、特种船舶、海洋工程装备等更被船东看好,存在潜在市场,为船舶工业的发展带来利好机遇,市场调整为产业升级提供了动力,更为修船企业调整产业布局、转变发展方式扩展了空间。这些因素将有力促进世界修船量保持低位的稳定增长。


策略:狭路相逢勇者胜
  综观国内外形势, 中国成为世界修船中心不再遥远。十二五期间,我国船舶业发展目标是跻身世界船舶工业和海洋工程装备制造强国。而修船作为船舶工业的“服务业”,在面临市场大考的同时,更是充满机遇。“狭路相逢勇者胜”,修船企业唯有主动出击,“危中求机”,找准影响和制约企业发展的“短板”,及时调整市场战略,谋求企业解危的新思路、新举措和新方法,才能保持市场份额,巩固竞争实力,逐步确立中国修船在世界修船行业中的领先地位。
  首先,需加快技术升级。目前,国内修船依旧是劳动密集型产业而非技术密集型产业,高端船舶修理项目依然掌握在发达国家手里。调整船业结构、加速产业技术升级是当务之急。要实施中国修船品牌战略,必须加强基础共性技术和前瞻性技术研究;必须培养高端技术队伍,支持行业持续发展;必须坚持持续创新,推进绿色环保、高效节能、高技术船舶修理工程发展;必须提高船舶配套水平,提升船舶产业附加值,并主动向传统工艺和传统技术发起挑战。
  其次,需推进结构调整。通过转变发展方式、优化产业结构、实施产品转型,形成多元化的产业结构,既可以强化自身优势,灵活应对各类风险,也可以减少同业竞争,有利于国内修船业的良性发展。针对目前修船市场“缩水”,国内船企应通过发展高端修理和改装业务,加大特种船改装及LNG、LPG 等高附加值船修理的力度引领产业升级;应立足现有基础和客户,积极开拓海洋工程装备市场和与船舶、海工设备类有关的非船产品;未来几年,绿色环保拆船也将迎来新的机遇,对传统拆船工艺提出了新的要求,应给修船企业带来新的思考。
  第三,需强化企业管理。我们应理智地看到我国船舶修理技术和管理与国际先进水平相比还有较大差距,强化内功促管理,乃是当务之急。企业应针对重点市场建立市场跟踪制度,掌握稳定的客户来源;建立有关的信息网络,有针对性地主动招商;加强与世界著名代理公司的合作,建立代理、船东和船厂的三方协作关系;广泛参加国际海事展等营销活动,提高品牌知名度。修船企业是服务行业,应建立健全全程服务的理念和全程化服务体系,建立完善的修船质量追踪体系,形成自己的服务特色;另外还要保证资金安全,强化成本管控、质量研发和人才队伍建设,优化工程管理体系,提高生产效率和效益,从最大程度上保护船东和船厂的各方利益。
  第四,需促进行业规范。中国船舶工业行业协会修船分会应通过斯派克会议等,使国内修船企业加强团结,形成合力,做好行业内协调,努力整顿行业竞争环境,督促企业实现行业自律,建立良好的价格机制,维护行业整体利益。同时,有步骤的调整产业组织结构,控制新增落后产能,推动企业兼并重组,引导中小型修船企业转型,提高产业集中度,联合抗衡市场竞争,共同打造中国修船优势。
  挑战总是和机遇并存。每一次危机都会给产业带来创新机遇,都会促进产业结构升级,赢得挑战就是赢得机遇。有决心、肯坚持、能求胜,中国修船必将在严寒中迎来春天。

来源:网络

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